[实用新型]变速器润滑装置及其润滑油轨

说明书

技术领域

本实用新型技术领域涉及一种润滑结构，且特别是关于一种用于对变速器轴承及轴上零件进行润滑的润滑油轨。

背景技术

现有技术变速器轴承及轴上零件采用如图1所示的装置进行润滑冷却。该装置包括变速器壳体1、空心轴4、润滑油轨5、轴承6、轴承卡环7和滚针轴承8。

空心轴4为中空的，包括一中心孔9。轴承6安装在空心轴4端部，轴承卡环7卡在轴承6的外环上。滚针轴承8安装在空心轴4上适当位置。变速器壳体1安装在轴承6外侧，变速器壳体1与轴承6端面间形成腔体2。在变速器壳体1上选定位置开设通孔11，自通孔11可向腔体2内注入润滑油，润滑油在腔体2内流动，以对轴承6及空心轴4上安装的零件起到润滑和冷却作用。

润滑油轨5呈圆形，安装在腔体2中，位于空心轴4的端部。如图2A和图2B所示，润滑油轨5包括一内设通孔52的圆筒部51，及由圆筒部51一端的边缘延伸的圆盘部53，圆盘部53在外周圆向下弯曲再向外延伸形成折缘部54；圆盘部53上于适当位置沿圆周方向均布设有多个进油口55。润滑轴轨5安装在腔体2内时，圆筒部51伸入空心轴4的中心孔9内，通孔52与中心孔9相连通，圆盘部53位于腔体2中，折缘部54与轴承6的外环端面紧密结合。润滑油轨5如此安装后，将腔体2分为外油腔21和内油腔22两部分。

空心轴4的壁面上对应滚针轴承8的安装位置设有进油孔32、33。

润滑油自壳体1上的通孔11进入由轴承6和壳体1间形成的腔体2，润滑油先进入外油腔21，其中一部分润滑油流过润滑油轨5上的进油口55进入内油腔22，对轴承6进入润滑和冷却；且同时，另一部分润滑油从外油腔21进入润滑油轨5的圆筒部51的通孔52，再向空心轴4的中心孔9方向流动，并经空心轴4上的进油孔32、33对空心轴4上的零件(滚针轴承8等)进行润滑和冷却。所述的润滑油流经过程，如果没有润滑油轨5，在空心轴4以及轴承6内圈高速运转的作用下，轴承6端面的润滑油也会作高速圆周运动，产生的离心力会使润滑油很难进入空心轴4的中心孔9进而润滑轴上零件。

润滑油轨5的作用就是将轴承6端面的油腔分为外油腔21和内油腔22两部分，在外油腔21中的润滑油不会受到轴高速运转的影响，一部分润滑油流入空心轴4的中心孔9，润滑轴上零件例如滚针轴承8；另一部分润滑油经润滑油轨5上的进油口55进入内油腔22中对轴承6进行润滑冷却。但这种润滑油轨结构只有使润滑油进入内油腔22的进油口(即进油口55)，却没有出油口，使内油腔22形成一个封闭的空间，在轴承6内圈高速旋转产生的离心力作用下，在轴端形成困油，轴承6运转产生的热量无法散失，造成轴承6寿命缩短。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型解决的技术问题是提供一种变速器润滑装置及其润滑油轨结构，该润滑轴轨结构可对轴承及安装在轴上的零件起到更好地润滑冷却作用，从而使轴承不易损坏，使用寿命延长。

本实用新型的技术方案是：

一种变速器润滑装置，包括变速器壳体、润滑油轨、轴承和空心轴，所述轴承安装在所述空心轴端部，所述变速器壳体安装在所述轴承外侧，所述变速器壳体与所述轴承间形成腔体，所述润滑油轨包括内设通孔的圆筒部及由所述圆筒部一端形成的圆盘部，所述润滑轴轨安装在所述腔体内，所述圆筒部伸入所述空心轴内，所述圆盘部位于所述变速器壳体与所述轴承之间，所述圆盘部将所述腔体分为外油腔和内油腔，所述圆盘部上沿圆周方向上设有多个进油口，所述润滑油轨的圆盘部的外周缘沿圆周方向上设有多个出油口，在所述圆盘部的径向方向上所述出油口位于所述进油口的外侧，所述进油口和所述出油口连通所述外油腔和所述内油腔。

一种润滑油轨，包括内设通孔的圆筒部及由所述圆筒部一端形成的圆盘部，所述圆盘部上沿圆周方向上设有多个进油口，所述圆盘部的外周缘沿圆周方向上设有多个出油口，在所述圆盘部的径向方向上所述出油口位于所述进油口的外侧。

本实用新型的有益效果是：通过在传统的润滑油轨上开槽形成出油口，使润滑油能在内外两个油腔中循环流动，轴端无困油，轴承因高速运转产生的热量被循环润滑油带走扩散，对轴承及轴上零件起到润滑冷却的作用，从而使轴承不易损坏，使用寿命延长。

为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是现有技术变速器润滑装置的结构示意图。

图2A是现有技术润滑油轨的俯视图。

图2B是图2A中沿IIB-IIB线的剖视图。