[实用新型]一种用于重型卡车的轻量化消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及排气系统，尤其是涉及一种用于重型卡车的轻量化消声器。

背景技术

目前，市场上的重型卡车用排气消声器的体积和重量均偏大，导致在实际安装使用过程中存在如下问题：1.由于排气消声器的体积较大，给整车布置带来一定影响，尤其是与排气消声器邻近的零部件的安装位置带来一定的影响；2.重量较大，不但增加成本，还增加了整车质量；3.降噪功能差，不能很好的满足对发动机排气噪声问题的处理。尤其是对于9L以上的发动机来说，上述问题表现的更为明显。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于重型卡车的轻量化消声器，其目的是在减小消声器体积和重量的前提下，能够满足排量9L以上发动机排气降噪的要求。

本实用新型的技术方案是该种用于重型卡车的轻量化消声器包括消声器壳体，以及位于消声器壳体上的消声器进气管和消声器出气管，所述的消声器壳体的内部至少有两个腔体，所述的消声器进气管的一端安装在第一腔体上，消声器出气管的一端安装在第二腔体上，所述的第一腔体和第二腔体之间通过消音隔板隔开，消音隔板至少有两个，平行的分布在第一腔体和第二腔体之间，且相邻的两个消音隔板之间填充有消音材料。

所述的消音隔板上均匀的分布有若干个小孔，且消音隔板上还设有连通第一腔体和第二腔体的导管。

所述的消声器壳体的四周内壁上设有消音层，消音层内填充有消音材料。

所述的消音器壳体的第一腔体和第二腔体的内壁均分布有若干带有气孔的多孔板。

具有上述结构的该种用于重型卡车的轻量化消声器体积小、质量轻、性能优，能够满足发动机排量9L以上的尾气排出所产生的排气噪声。其中，消声器壳体内通过隔板均布设有两个内部导管,每个内部导管侧壁上均布着气孔，尾管分布了大孔径的通孔，有利于气流流畅,消声器壳体四周内壁上布置多孔板，多孔板及中间隔板均填充了轻质消声材料，能够有效的达到对声能的衰减，降低排气噪声。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为本实用新型中消音隔板的结构示意图。

在图1-3中，1：消声器壳体；2:消声器进气管；3：消声器出气管；4：第一腔体；5：第二腔体；6：消音隔板；7：消音材料；8：导管；9：多孔板。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的内部结构示意图，图3为本实用新型中消音隔板的结构示意图。由图1-图3所示结构结合可知，该种用于重型卡车的轻量化消声器包括消声器壳体1，以及位于消声器壳体1上的消声器进气管2和消声器出气管3，消声器壳体1的内部至少有两个腔体，消声器进气管2的一端安装在第一腔体4上，消声器出气管3的一端安装在第二腔体5上，所述的第一腔体4和第二腔体5之间通过消音隔板6隔开，消音隔板6至少有两个，平行的分布在第一腔体4和第二腔体5之间，且相邻的两个消音隔板6之间填充有消音材料7。

消音隔板6上均匀的分布有若干个小孔，且消音隔板6上还设有连通第一腔体4和第二腔体5的导管8；消声器壳体1的四周内壁上设有消音层，消音层内填充有消音材料7；消音器壳体1的第一腔体4和第二腔体5的内部均分布有若干带有气孔的多孔板9。

其阻抗复合式消声器原理是,消声器壳体1内壁的多孔板9上均匀分布着φ8的气孔,多孔板9和消声器壳体1中间填充满消音材料7；消音隔板6亦采用两块多孔板9及其中间填充满消音材料7。发动机尾气通过消声器进气管2进入消声器的第一腔体4内进行第一次扩张，并且通过第一腔体4四周的多孔板9上的气孔及消声材料7使声波不断产生共振并吸收一部分声能。另外一部份声能通过消音隔板6上的气孔及消音隔板6上的导管8传入第二腔体5内，实现了声波的过滤及声波的第二次扩张与反射共振，以同样的形式对声能进行第二次消耗，从而达到对声能的衰减，降低排气噪声。

具有上述结构的该种用于重型卡车的轻量化消声器体积小、质量轻、性能优，能够满足排量9L以上发动机排气降噪的要求。

其中，消声器壳体内通过隔板均布设有两个内部导管,每个内部导管侧壁上均布着气孔，尾管分布了大孔径的通孔，有利于气流流畅,消声器壳体四周内壁上布置多孔板，多孔板及中间隔板均填充了轻质消声材料，能够有效的达到对声能的衰减，降低排气噪声。