[实用新型]一种中压配电车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中压配电车，具体讲涉及一种车载移动中压配电车。

背景技术

长期以来，我国始终以不断优化的服务方式和强大的电网结构适应着电力需求的增长。然而，电力需求变化的不规则性、自然灾害或人为因素引起的电力设施破坏以及电网建设改造过程中必须的停电等情况依然在一定程度上影响着用户的供电可靠性。为解决上述问题，通过建立临时电源解决临时性用电矛盾，即建造一座临时移动变电站，在不占用实际土地资源的前提下，达到快速弥补地区性、时段性电力供应不足的效果。因此，移动变电站在短时增容、临时变电站建设、检修替代、灾害应急等方面有着广泛应用。近年来，移动变电站在北美及欧洲供电系统中得到了日益广泛的重视及应用。已知的国外在该领域处于领先地位的公司目前能够设计制造的车载移动式变电站最高电压等级已达到245kV，最大容量达到75MVA。而在我国，长期以来，由于受国内的管理制度、管理理念、道路运输条件等的限制，国内尚未开展该项技术的研究与应用。因此，本实用新型提供了一种完全满足国内道路运输规定并且能够很好适应国内电力系统管理制度的新型车载式移动中压配电车，可作为模块用在需要的变电站中。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种完全满足国内道路运输规定并且能够很好适应国内电力系统管理制度的，可应用于短时增容、变电站临时检修替代等方面的车载式移动中压配电车。

本实用新型的技术解决方案是：

一种中压配电车，其特征在于：所述配电车包括车头、半挂拖车（18）、电动支腿（20）、电缆绞盘箱（17）以及配电箱体；所述半挂拖车（18）纵断面为一级阶梯形；所述梯形的上台阶和下台阶分别设有所述电缆绞盘箱（17）和所述配电箱体所述下台阶另一侧均匀设有电动支腿（20）和车轮。

其中，配电箱体包括中压开关柜（15）、低压屏柜（16）、端子箱（19）及贯通式燃弧泄压通道；所述中压开关柜（15）和二次屏柜（16）共同置于配电箱体中；所述中压开关柜（15）位于所述箱体的前部，所述低压屏柜（16）及所述端子箱（19）位于所述箱体后部。

其中，端子箱（19）布置在半挂拖车（18）的侧部；所述中压开关柜（15）的进线通过软电缆与主变压器（9）的低压端相连接；所述中压开关柜（15）的出线通过软电缆引出。

其中，电动支腿（20）分为电动与人工两种操作方式；所述电动支腿（20）设有计算机自动调平系统。

其中，电缆绞盘（17）分为电动与人工两种收放方式。

其中，端子箱（19）设有与各个通信接口面板部件相匹配的接入端口。

其中，开关柜（15）为固定式开关柜，同时作为所述配电箱体内的中压开关；柜间采用贯通式燃弧泄压通道，中压配电箱体上采用铰链式泄压门；中压室设立设备检修维护门、紧急逃生门。

其中，一、二次电缆采用柜底下出贯通式连接；中压室与低压室设置隔板隔离。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的新型车载式移动中压配电车整体外形尺寸及重量满足我国道路交通相关规定，长度小于13米，宽度小于3米，高度小于4.3米，重量小于等于30吨，能够适应我国大部分地区的复杂路况。新型车载式移动中压配电车包括的中压配电箱体、电缆绞盘箱组合而成，能够较好地适应我国电力系统运行管理要求。本实用新型有效克服了国外车载式移动变电站运输条件不满足我国道路交通规定及不适应我国电力系统运行管理要求的缺点。

附图说明

图1是本实用新型车载式移动中压配电车—主视图

图2是本实用新型车载式移动中压配电车—俯视图

图3是新型车载式移动变电站现场运行参考图

图4为基于本实用新型实施提供的车载式移动变电站的主变压器车—主视图

图5为基于本实用新型实施提供的车载式移动变电站的主变压器车—俯视图

图6为基于本实用新型实施提供的车载式移动变电站的高压组合电器车—主视图

图7为基于本实用新型实施提供的车载式移动变电站的高压组合电器车—俯视图

其中：中压配电车1、高压组合电器车2、主变压器车3、高压组合电器4、避雷器5、全挂拖车6、端子箱7、机械支腿8、主变压器9、中性点成套保护装置10、综控小室11、端子箱12、半挂拖车及车头13、电动支腿14、中压开关柜15、二次屏柜16、电缆绞盘17、半挂拖车18、端子箱19、电动支腿20

具体实施方式