[实用新型]一种汽车排气辅助制动控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车设备控制电路，尤其涉及一种汽车排气辅助制动控制电路。

背景技术

发动机排气辅助制动系统是能使汽车减速并能在下长坡时保持稳定的车速，提高行车安全性的装置，主要用于卡车和客车中。避免长时间使用行车制动造成制动鼓和制动摩擦片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力完全消失。

发动机排气辅助制动的工作原理是，在排气总管与消声器间装设一个排气节流阀，通过排气节流使发动机排气背压提高，从而增加发动机排气行程中所作的负功。当处于排气背压和气缸压力作用下的排气阀两侧作用力之差值超过排气阀弹簧压力时，排气阀将不受凸轮轴的控制而产生浮动(开启)，被压缩的空气在气阀重叠时间内从进气阀逸出，从而减少其进气行程中膨胀所作的功。

发动机排气辅助制动系统的控制通常是由电气系统来完成的，包括排辅开关（即排气辅助制动开关）、油门开关、离合开关、电磁阀等。

现有的发动机排气辅助制动系统多是采用电气系统来控制电磁阀的通断，电磁阀控制气压以此来控制排气阀的开启和关闭。电磁阀是一个电控气动开关，平时在阀门弹簧作用下，进气阀关闭，排气阀打开，使得电磁阀的制动操纵气室与大气相通而与储气罐隔绝。通电时电流通过励磁线圈产生磁强，相当于衔铁的阀门即被吸开，从而关闭排气阀，打开进气阀，压缩空气充入操纵气室，使排气制动蝶形阀关闭。离合器和加速踏板机构中装有联动开关。如图1所示，在该系统中，点火开关2、排气辅助制动开关3、离合开关4、油门开关5和电磁阀8串联在电源1的正负极之间，电磁阀8与指示灯7并联。电磁阀励磁电路受到排气辅助制动开关3、油门开关5和离合器开关4这些串联的电气开关的控制。离合器开关4只有在离合器接合时方可闭合，不踩加速踏板，油门开关5始终闭合，在踩下加速踏板过程中，踏板自由行程尚未结束时，油门开关5即应切断。只有在这三个开关均闭合时，电磁阀8方可通电工作，发动机排气辅助制动起作用。车辆正常行驶时，虽然离合器开关是闭合的，但油门开关已断开，故即使误将排气制动开关处于闭合位置，也不能起排气制动作用，以免造成发动机燃烧不良而出现爆燃、高温和排放黑烟等现象，影响发动机寿命。在经常需用排气制动的场合，如下坡路段不断出现，或在平路上要频繁施行低强度制动时，可将排气制动开关处于闭合位置，需要加速时，只需踏下加速踏板，排气制动即自行解除;放开加速踏板，排气制动即自行恢复。当变速器要挂档时，踩下离合器踏板，排辅制动作用即解除，以免车速度降低过甚而影响顺利换档。并且，由排气辅助制动原理是通过增加排气阻力来迫使发动机降低转速来达到短时间内降低车速的目的，因此发动机必须与动力传递系统处于动力传递状态中，也就是说踩下离合踏板（发动机与变速箱分离）排气辅助制动不能起降低车速的作用。

然而变速箱在空档时，如果打开排辅开关，不踩加速踏板、不踩离合，此时排气辅助制动的排气节流阀可以关闭，发动机转速降低，但是传动系统处于分离状态，不能使车速降低。而且此时发动机没有负载，打开排辅，发动机排气阻力升高，发动机可能会因此熄火停止旋转。车辆在空档滑行时发动机熄火会使车辆失去转向助力，可能会使转向失控而造成安全隐患。

实用新型内容

为解决现有技术问题，本实用新型提供一种能够在空档状态下打开排气辅助制动防止发动机熄火的汽车排气辅助制动控制电路。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种汽车排气辅助制动控制电路，包括串联在从电源的正极与到负极之间的的方向上，在点火开关之后，排气辅助制动开关、离合器开关、油门开关、继电器的常闭触点和电磁阀串联形成第一支路，空档开关和所述继电器的线圈串联形成第二支路，所述空档开关根据变速箱是否处于空档状态而闭合或者打开。

进一步空档开关闭合时线圈吸合得电，常闭触点断开；空档开关断开时线圈释放失电，常闭触点闭合。

进一步，所述点火开关、排气辅助制动开关、空档开关为常开开关，所述离合器开关、油门开关为常闭开关。。

本实用新型的有益效果是：防止车辆在处于空档状态下的行驶中由于开启排气辅助制动而使发动机熄火，提高行车安全性。

附图说明

图1为现有技术中汽车排气辅助制动控制电路结构图；

图2为本实用新型汽车排气辅助制动控制电路结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、电源，2、点火开关，3、排气辅助制动开关，4、离合器开关，5、油门开关，6、继电器，7、指示灯，8、电磁阀，9、空档开关，10、变速箱。

具体实施方式