[实用新型]双动力三轮车动力切换外联机构

说明书

技术领域

本实用新型属于传动装置领域，具体涉及一种双动力三轮车动力切换外联机构。

背景技术

传统三轮车动力输入模式单一，电动三轮车由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，且受到目前电动三轮车电动机功率的限制，电动三轮车在爬坡或重载时显得尤为吃力；而由汽油机带动的三轮车虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，因此，研究人员将电机和汽油机同时作为三轮车的输入动力，可根据路况选择合适的输入动力；但是，由于电机和汽油机在三轮车上的安装位置受限，人们不能够轻易的接触到与电机和汽油机直接连接的动力切换装置，电机和汽油机之间的动力切换显得特别不方便。因此，需要一种容易触及且方便操作的外联双动力三轮车动力切换结构。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种容易触及且方便操作的双动力三轮车动力切换外联机构。

技术方案如下：

一种双动力三轮车动力切换外联机构，包括双动力系统和车架，其中所述双动力系统安装在所述车架的中部，所述双动力系统连接有切换摇杆，该切换摇杆朝向所述车架的后方，其关键在于：所述切换摇杆的后端与第一转片连接，该第一转片与所述切换摇杆垂直，与所述切换摇杆平行安装有转杆，在该转杆的后端连接有第二转片，该第二转片与所述转杆垂直，拉杆的两端分别与所述第一转片和第二转片铰接，所述拉杆与所述切换摇杆和转杆垂直。采用以上技术方案，转杆的前端位于三轮车前部驾驶舱的位置，驾驶者容易触及，当转动转杆时，转杆后端的第二转片转动，带动拉杆左右移动，铰接在拉杆另一端的第一转片在拉杆的作用下带动与转片连接的切换摇杆转动，将原来需要直接手控转动的切换摇杆动过外联结构控制，方便切换。

作为优选地，在上述转杆的前端设置有拉手，该拉手垂直于所述转杆。采用以上技术方案，方便控制转杆的转动，动力切换更方便。

作为优选地，在上述第一转片的一端设置有套筒，在该套筒内设置有内花键，所述切换摇杆套接在所述套筒内。采用以上技术方案，切换摇杆与第一转片之间的连接更方便，将切换摇杆套接在套筒内即完成安装。

作为优选地，在上述转杆的前部和后部分别外套有转筒，该转筒安装在所述车架上。采用以上技术方案，转杆的安装更稳定，转筒将转杆固定在车架边缘，不占用中部空间，安装后，转杆位于驾驶者的身体一侧，更加容易操控。

有益效果：采用以上技术方案的双动力三轮车动力切换外联机构，外联结构的操作端位于驾驶者的身体一侧，通过转动转杆控制切换摇杆，对双动力输入系统进行切换，使切换操作方便可靠、容易进行。

附图说明

图1为本实用新型双动力三轮车动力切换外联机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种双动力三轮车动力切换外联机构，包括双动力系统1和车架7，所述双动力系统1包括电机、汽油机、动力切换总成和变速总成，所述电机、汽油机、动力切换总成和变速总成安装在同一个机壳内，所述动力切换总成外联有切换摇杆11，该切换摇杆11伸出所述双动力系统1的机壳并朝向所述车架7的后方，所述双动力系统1安装在所述车架7的中部；

在所述切换摇杆11的后端连接有第一转片a，该第一转片a与所述切换摇杆11垂直，在靠经所述第一转片a的下端处设置有套筒5，在该套筒5内设置有内花键，所述切换摇杆11套接在所述套筒5内；

与所述切换摇杆11平行安装有转杆2，在该转杆2的后端连接有第二转片b，该第二转片b与所述转杆2垂直，所述第二转片b的下端与所述转杆2连接，在所述第一转片a的上端开设有第一铰接孔，该第一铰接孔为前后朝向，在所述第二转片b的上端开设有第二铰接孔，该第二铰接孔为前后朝向，拉杆3的两端同时向同前弯折，所述拉杆3的两端分别穿接在所述第一铰接孔和第二铰接孔内，所述拉杆3的穿出端开设有销孔并锁止，所述拉杆3与所述切换摇杆11和转杆2垂直；

在所述转杆1的前部和后部各外套有一个转筒6，该转筒6安装在所述车架7上，为了便于控制所述转杆2的转动，在所述转杆2的前端设置有棍状的拉手4，该拉手4垂直于所述转杆2，在拉手4的末端设置有球状的扶手。