[实用新型]轮式装载机驱动桥主减速器密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮式装载机驱动桥主减速器的密封装置，尤其是把主减速器内部的润滑油液与外界隔离、防止主减速器内部的润滑油液向外渗漏以及阻止外界泥砂向内侵入的密封装置。 

背景技术

轮式装载机是一种主要用来装卸成堆散料，也能进行轻度铲掘工作的工程类作业机械，被广泛应用于建筑、矿山、铁路、公路、水电等的基础建设之中。驱动桥位于装载机传动系统的末端，其主要功能是驱动和承载，由主减速器、差速器和轮边减速器组成，传统的轮式装载机驱动桥主减速器密封结构，油封具有油封主唇口和油封副唇口，油封主唇口和油封副唇口与法兰的外圆配合，作相对圆周运动。油封主唇口起防止主减速器内部的润滑油液向外渗漏作用，油封副唇口和罩壳共同起阻止外界泥砂侵入主减速器内部作用。这种密封结构在实际使用过程中出现漏油故障较多，因为装载机主要使用环境为土方、石方和泥砂等，外界的灰尘和泥沙很容易进入和到达油封副唇口和油封主唇口，造成油封唇口磨损和损伤，引起油封失效漏油。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种密封效果好且能降低驱动桥主减速器漏油故障率的轮式装载机驱动桥主减速器密封结构。 

本实用新型的目的是这样实现的：该结构包括罩壳、油封、橡胶圈、油封盖、油封座、唇口、环形槽，油封上有油封盖，油封座上有环形槽，罩壳卡在油封座的环形槽内，罩壳的内侧翻边上套有带唇口的橡胶圈。 

本实用新型的优点是：设置了三道阻隔，有效阻止了外界泥砂进入和到达主减速器内部，保护了油封主唇口不被磨损和损伤，大大降低了外界对密封的影响，提高了密封效果，降低了轮式装载机驱动桥主减速器漏油的故障率。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。 

图2是传统的轮式装载机驱动桥主减速器密封结构示意图。 

图中1法兰、2罩壳、3油封、4油封座、5油封主唇口、6油封副唇口、7橡胶圈、8油封盖、9唇口、10环形槽。 

具体实施方式

实施例：该结构包括法兰1、罩壳2、油封3、橡胶圈7、油封盖8、油封座4、油封主唇口5、油封副唇口6、唇口9、环形槽10，油封3上有油封盖8，油封座4上有环形槽10，罩壳2卡在油封座4的环形槽10内，罩壳2的内侧翻边上套有带唇口9的橡胶圈7。 

所述的轮式装载机驱动桥主减速器密封结构由法兰1、罩壳2、油封3、橡胶圈7、油封盖8和油封座4组成，将油封3压装入油封座4内孔中，然后将油封盖8装入油封座4内孔中，将罩壳2压装入法兰1外圆上，使罩壳2外平面与法兰1外圆上部凸台面相接触，再在罩壳2的内侧翻边上套装入橡胶圈7。 

在油封座4上设有环形槽10，装配后确保罩壳2外侧翻边能进入油封座4的环形槽10内，实现对外界泥砂进入主减速器内部的第一道阻隔。套装在罩壳2内侧翻边上的橡胶圈7涨紧在罩壳2内侧翻边上，和罩壳2一起作旋转运动。橡胶圈7的唇口9为耐磨材料，装配后橡胶圈7的唇口9压紧在油封盖8上，压紧量为0.8mm，实现对外界泥砂进入主减速器内部的第二道阻隔。油封副唇口6与法兰1的外圆配合作相对圆周运动，实现对外界泥砂进入主减速器内部的第三道阻隔。设置的三道阻隔使外界泥砂难以进入，保护了油封主唇口5不被磨损和损伤，提高了密封效果。 

本实用新型密封结构除用于装载机驱动桥外，还适用于工程机械、建筑机械、载重车辆等相类似的地方。 

其工作条件： 

（1）工作压力： 0-0.4Mpa；

（2）工作温度： -30℃- +150℃；

（3）线速度：   0-15m/s；

（4）工作介质： 矿物油、水及弱腐蚀性液体。