[实用新型]一种重型车减振器用整体式橡胶衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种导管缓冲套，特别是一种重型车减振器用整体式橡胶衬套。

背景技术

传统型橡胶衬套早期主要应用于阻尼力值相对较小且垂直安装的减振器。该橡胶衬套主要是由缓冲套1-2和两件橡胶垫1-1组合共同实现减振器的安装定位，如图1、2所示。其主要是缓冲套1-2压入安装吊环后，在缓冲套1-2的两侧金属导管上再对称的套上橡胶垫1-1，安装于减振器的安装支架上，补偿减振器在高频振动时出现的相对位移，实现减振器的正常运动功能。该传统型橡胶衬套主要失效模式为橡胶衬套窜动脱落、橡胶衬套破损变形等。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种重型车减振器用整体式橡胶衬套，安全性更好，耐用性也更高。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种重型车减振器用整体式橡胶衬套，包括缓冲套段以及其两端的位移补偿段，所述缓冲套段和两端的位移补偿段为整体制造成型，所述缓冲套段表面上设置若干环形R槽。

作为优选，所述位移补偿d段外径主体比缓冲套段外径大，然后在两端逐渐变小，二者之间通过渐变径过渡段连接。

作为优选，所述环形R槽在缓冲套段表面的左、中、右各自分布一个。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：环形R槽的设置，改善了橡胶衬套与减振器安装吊环配合后在高频振动下出现的耐摩擦与散热效果；由分体式改为整体式后，更好的满足了减振器在高频振动下出现的角位移、相对位移的补偿，保护了减振器的耐久性；同时，还简化了减振器的装配工艺，降低了减振器的制造成本。

附图说明

图1是传统型分体式橡胶衬套三件合一的结构示意图。

图2是传统型分体式橡胶衬套装配图。

图3是本实用新型整体式橡胶衬套实施例的结构示意图。

图4是本实用新型整体式橡胶衬套实施例的装配图。

图中标记：1-1为橡胶垫，1-2为缓冲套，1为缓冲套段，2为位移补偿段，3为R槽，d为缓冲套段与减振器安装吊环配合部位的厚度。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：如图3所示，一种重型车减振器用整体式橡胶衬套，包括缓冲套段1以及其两端的位移补偿段2，所述缓冲套段1和两端的位移补偿段2为整体制造成型，所述缓冲套段1表面上的左、中、右各自分布一个环形R槽3。

所述位移补偿段2外径d段主体比缓冲套段1外径大，然后在两端逐渐变小，二者之间通过渐变径过渡段连接。

所述缓冲套段1上与待装配的减振器安装吊环配合的部位厚度d较分体式橡胶衬套的相应部位增加，厚度范围一般为5~7mm,且外径尺寸应大于安装吊环厚度即内径与外径间距离的1/2~2/3。

本实用新型除可以使用于较小阻尼力值、垂直安装的减振器外，更重要的是使用于重型车上较大阻尼力值、垂直或倾斜安装的减振器。本实用新型压入减振器安装吊环后，安装于减振器安装支架上，如图4所示。由于其实现了三件合一，与减振器安装吊环配合的边缘厚度比现有的橡胶衬套有所加厚，从而增加了缓冲套段1的环形R槽3配合，使本实用新型及时在减振器安装后高频振动受到较大侧向力的作用，均能对其出现的角位移、相对位移进行很好补偿，即能承受轴向、径向、扭转的刚度。同时，本实用新型与减振器安装吊环配合后在高频振动下出现的耐摩擦与散热效果也得到了改善，提高了该零件的耐久性，更好的实现减振器的正常运动功能。

以往的分体式橡胶衬套压装一次缓冲套后，再装配橡胶垫，而本实用新型在装配时仅需压装工序一次到位，减少了减振器外观烤漆后的装配工序，更好的保证了产品的外观质量，同时较大程度的提高了工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。