[实用新型]一种减振器工作缸径向定位圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器工作缸径向定位圈。 

背景技术

众所周知，广泛地应用于汽车悬架系统中的车用减振器按结构分，可分为单筒式和双筒两种。双筒减振器在压缩和伸张行程都能起到减震作用，因此又叫做双向作用筒式减振器，应用较为广泛。双向作用筒式减振器根据使用位置的不同，又分为双向作用筒式前减振器和双向作用筒式后减振器。 

在许多的减振器生产过程中，使用了专业的密封设备，工作缸分总成进行固定、密封后，由于工作缸在径向方向上没有定位，在减振器装车使用中，随着往复运动次数频繁，减振器不断地受到来自车身给贮液筒侧向方向上的外力，导致工作缸下端面发生不同程度的径向位移、窜动，工作缸在贮液筒内不能保持原有的竖直状态，同轴度变差。工作缸径位移、窜动，使得减振器内部零件出现间隙，产生异响；工作缸不垂直导致减振器在上下运动过程中产生偏斜，内部各零件发生偏磨，减振器发生漏油。 

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种减振器工作缸径向定位圈，所述定位圈为圆形，外径上设置若干个对称的凸出部，且对称的两个凸出部的外边沿间距比减振器的贮液筒内孔尺寸小。 

进一步的，所述定位圈的内孔直径为38.5mm，外圆为40mm，凸出部为梯形凸台，相对两个梯形凸台的外边沿距离为44mm。 

进一步的，所述定位圈的内孔直径为31mm.外圆为35mm, 凸出部为三角形凸部，相对两个三角形凸部的顶端距离为38.5mm。 

进一步的，定位圈的内孔直径为27mm.外圆为33mm, 凸出部为梯形凸台，相对两个梯形凸台的外边沿距离为38mm。 

进一步的，所述凸出部个数为6个。 

进一步的，所述定位圈的圈壁厚为0.6mm。 

本实用新型的有益效果为：在工作缸外圆上压装本实用新型后，使得减振器在使用过程中工作缸始终与贮液筒保持同轴状态，有效地减少因工作缸歪斜而生的减振器运动不畅、零件磨损、减振器漏油等情况的发生；工作缸没有径向上的位移，减振器发生异响故障几率大大降低。并且该装置结构简单，工装、模具投入少，加工难度小，只需增加一个小小零件，就能较好地降低减振器使用后发生漏油、异响等故障，目前各减振器厂正推广应用于减振器生产中。 

附图说明

 图1为具体实施方式1的示意图。 

图2为具体实施方式2的示意图。 

图3为具体实施方式3的示意图。 

具体实施方式

本实用新型安装在双向作用筒式减振器工作缸外圆上，距离下端面约15~20mm处，压装一个小过赢配合尺寸薄壁冲压件，作为工作缸在贮液筒内孔的一个径向定位装置。使得工作缸一直都处于竖直状态，防止在径向方向上发生窜动和位移。 

本实用新型的设计构思为：为圆形，内孔直径设计应保证与工作缸配合为过赢配合，外径上均匀设置若干个对称的凸出部，且对称的两个凸出部的外边沿间距比贮液筒内孔尺寸小，以达到间隙配合的目的。根据使用的减振器的不同，设计略有不同。 

凸出部的个数为至少2个以上的偶数，优选的，凸出部的个数为6各，均匀分布。经验证，设置6个的定位效果最好，且加工难度小。下面以设置6个凸出部为例进行优选具体实施方式的介绍。 

具体实施方式1： 

如图1所示为本实用新型用于双向作用筒式前减振器（贮液筒内径Φ44mm，工作缸外径Φ38.5mm）上的设计：定位圈的内孔直径为38.5mm，外圆为40mm,外圆均匀设置6个梯形凸台，相对两个梯形凸台的外边沿距离为44mm。定位圈的内孔与工作缸配合为过赢配合，外径上均匀分布六个宽度为的梯形凸台，所述梯形凸台朝外的边长为6mm，外圆尺寸比贮液筒内孔尺寸小，以达到间隙配合的目的，并且与定位圈的内孔有同轴度要求。零件采用0.6mm厚度的ST12材质的钢带。

具体实施方式2： 

如图2所示为本实用新型用于双向作用筒式后减振器（贮液筒内径Φ38.5mm，工作缸外径Φ31mm）上的设计：定位圈的内孔直径为31mm.外圆为35mm,外圆均匀设置6个三角形凸部，相对两个三角形凸部的顶端距离为38.5mm。定位圈的内孔与工作缸配合为过赢配合，外径有同轴度要求，下平面有平行度要求，材料壁厚0.6mm；

具体实施方式3：