[实用新型]钢轨电位限制装置和城市轨道交通系统

说明书

技术领域

本实用新型属于应用于城市轨道交通系统中的元部件，尤其是一种钢轨电位限制装置和城市轨道交通系统。

背景技术

城市轨道交通系统中，列车常用的是直流1500伏特的牵引供电系统，该系统将钢轨作为回流轨与变电所负极电性连接。为了防止杂散电流对车站钢结构、金属管线的腐蚀，钢轨采用绝缘安装。在列车正常运行时，钢轨最高可以产生90V的直流电压，由于列车与钢轨是等电位的，为了防止乘客上下车时产生跨步电压而危害乘客人生安全，有必要对钢轨和屏蔽门的电位进行限制。

参见图1，图1是现有的应用于轨道交通系统中的电位限制装置，其包括开关装置和接地装置，屏蔽门实现绝缘安装，并且与钢轨电性连接。此外，钢轨通过开关装置与接地装置可电性连接。当开关装置闭合时，钢轨与接地装置电性连接，实现钢轨和屏蔽门接地，从而保障乘客上下车安全。

然而，实用新型人在实现上述电位限制装置的过程中，至少发现还存在不能根据列车的运行位置控制该开关装置的打开或关闭，在某些情形下可能还存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是要提供一种钢轨电位限制装置，以解决现有钢轨电位限制装置不能根据列车运行位置信号进行动作的技术缺陷。

为了达到本实用新型的目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

本实用新型实施例提供了一种钢轨电位限制装置，其应用于城市轨道交通系统中，包括开关装置和接地装置，所述开关装置具有控制端、第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与钢轨电性连接，所述第二连接端与所述接地装置电性连接，所述控制端与城市轨道交通系统的信号系统信号连接。

优选的，所述控制端还与城市轨道交通系统的屏蔽门系统信号连接。

进一步，还包括一与门，所述城市轨道交通系统的屏蔽门系统和信号系统分别与所述与门的输入端信号连接，所述控制端与所述与门的输出端信号连接。

优选的，所述城市轨道交通系统的信号系统和/或屏蔽门系统通过带金属屏蔽的导线与所述控制端连接。

优选的，所述城市轨道交通系统的信号系统和/或屏蔽门系统通过具有信号加密的无线与所述控制端连接。

进一步，还包括一与所述控制端信号连接的控制装置。

优选的，所述控制装置具有一无线信号接收模块和与所述无线信号接收模块对应的无线信号发射模块。

可选的，所述开关装置为三极管、晶闸管、场效应管和继电器中的一种。

进一步，所述城市轨道交通系统的屏蔽门系统与所述接地装置电性连接。

此外，本实用新型实施例还提供了一种城市轨道交通系统，包括信号系统和屏蔽门系统，还包括上述技术方案涉及的钢轨电位限制装置，所述钢轨电位限制装置分别与所述信号系统和屏蔽门系统信号连接。

通过上述本实用新型的技术方案可以看出，本实用新型的通过将信号系统与开关装置信号连接，能够根据列车的运行信号控制钢轨与接地装置连接状态，从而有效提高了乘客或者其他人员的人身安全，保障城市轨道交通系统运行的可靠性和安全性。

此外，根据信号系统的信号进行动作还可以减少开关装置的频繁动作，甚至长期将钢轨与接地装置运行带来的安全隐患。

附图说明

图1是现有的应用于轨道交通系统中的电位限制装置；

图2是本实用新型所述钢轨电位限制装置一实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型所述钢轨电位限位装置一实施方式的结构示意图；

图4是本实用新型所述钢轨电位限位装置一实施方式的结构示意图；

图中：

10—钢轨；11—均流电缆；12—绝缘体；20—信号系统；30—开关装置；31—第一连接端；32—第二连接端；33—控制端；40—接地装置；50—或门；60—屏蔽门系统；70—控制装置；71—信号接收模块；72—信号发射模块。

本实用新型目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面结合附图2-4对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。