[实用新型]一种重型卡车转向系统集成式散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型卡车转向系统集成式散热装置。

背景技术

车辆在转向时，转向液压回路在作功过程中产生热量。热量如果不能及时有效的散发，转向液油温会急剧升高，从而导致液压系统密封元件的使用寿命急剧下降。这种现象一般都凸显在重型矿用工程车，由于车速慢、载重高、路况复杂，转向液压系统持续处于高温状态，加剧液压系统密封元件的老化速度，降低了转向泵、转向机、助力缸等零部件的使用寿命。

目前，国内重型卡车的转向液压系统冷却手段是在整车布置空间许可的条件下，把回油钢管做成蛇形管（如图3所示）。蛇形管的特点是结构简单，直接体现在回油钢管中；缺点是散热面积小，液体在蛇形管流动时液阻较大，散热效果一般。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，提供一种提高散热效果的重型卡车转向系统集成式散热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种重型卡车转向系统集成式散热装置，由多个散热片组成，所述散热装置一端设有泄油口、第一回油口和第一合流管，另一端设有分流管、第二合流管、吸油管和第二回油口。

所述的散热装置通过第一固定支架和第二固定支架安装在车架纵梁上。

所述的散热装置的形状呈直管形状。

所述的散热装置通过橡胶管路与转向回油路管路连接。

采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种重型卡车转向系统集成式散热装置具有良好的散热性能，能大幅降低转向液压系统的油温，提升转向液压系统元件的工作寿命，体积小，重量轻，大大降低了整车重量，同时装配也方便，减轻了装配工人的工作强度，也提高了转向系统的可靠性和耐久性。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态结构示意图；

图3为本实用新型背景技术中的结构示意图。

图中标记为：

1、第一固定支架，2、泄油口，3、第一回油口，4、第一合流管，5、散热片，6、分流管，7、第二合流管，8、吸油管，9、第二回油口，10、第二固定支架，11、回油钢管，12、高压钢管，13、高压软管，14、第一回油胶管，15、泄油管总成，16、第一吸油胶管，17、第二回油胶管，18、第二吸油胶管。

具体实施方式

如图1至图2所示，本实用新型所提供的这种重型卡车转向系统集成式散热装置，由多个散热片5组成，散热装置一端设有泄油口2、第一回油口3和第一合流管4，另一端设有分流管6、第二合流管7、吸油管8和第二回油口9。

散热装置的形状呈直管形状。

采用上述技术方案，本实用新型提供的这种重型卡车转向系统集成式散热装置，油路通过泄油口2及第一回油口3汇集到第一合流管4中，然后油路通过由多个散热片5组成直管形状的散热装置后将热量散发到空气中，起到了散热作用。

油路经过多个散热片5之后，大幅度的增加了散热的面积，提高了整个液压系统元件的寿命，这样就提高了转向系统的可靠性和耐久性。

如图1至图2所示，散热装置通过第一固定支架1和第二固定支架10安装在车架纵梁上。

采用上述技术方案，通过第一固定支架1和第二固定支架10安装在车架纵梁上，可以方便装配及以后的维护保养，减轻了操作人员的工作强度。

如图1至图2所示，散热装置通过橡胶管路与转向回油路管路连接。

采用上述技术方案，这种重型卡车转向系统集成式散热装置的油路流向是，转向液从转向油壶出发，经由第二吸油胶管18、散热装置上的吸油管8、第一吸油胶管16后被吸入转向泵；

再经过转向泵加压后的转向液，经由高压软管13、高压钢管12，进入转向机；

压力释放后的转向液通过转向机出油口，经由回油钢管11、第一回油胶管14，进入散热装置；

转向泵泄油口处转向液，经由泄油管总成15，进入散热装置；

回流的转向液经过散热装置冷却后，经由第二回油胶管17，回到转向油壶中，液压回路完成一个循环，达到散热的效果。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。