[实用新型]一种用于汽车车身焊接夹具中的多点压紧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种定位夹具，具体是一种用于汽车车身焊接夹具中的多点压紧结构。

背景技术

目前汽车车身焊接夹具中，现有的结构中采用铰链，2点压紧的结构，此种结构有不足之处：1.结构比较复杂，装配不方便；2.压紧点较少，压紧区域较小，很难保证被压零件的稳定性。

发明内容

本实用新型结构用于车身焊接夹具中的前轮罩定位，为保证被压零件的稳定性，特提出一种用于汽车车身焊接夹具中的多点压紧结构。

为此，本实用新型的技术方案为，一种用于汽车车身焊接夹具中的多点压紧结构，包括导向套，导向套下设有气缸，气缸的活塞轴通过接头延伸在导向套内，其特征在于：所述接头为Y型的，Y型接头的上部设有顶出轴；导向套的外圆上向外延伸设有多个安装板，安装板上设有垫块；导向套的上部通过多个导向槽，导向槽通过导向套顶端的连接块设有杠杆式定位块，杠杆式定位块的内端配合在顶出轴的顶端，杠杆式定位块的外端伸出在导向套外，并设有压块，该压块对应垫块，形成钳式压紧结构。

对上述方案的改进在于：安装板和垫块外设有连接板一；杠杆式定位块和压块外设有连接板二。

对上述方案的改进在于：导向套顶端的连接块外设有定位轴。

有益效果：

本实用新型由于Y型接头的上部设有顶出轴，可以使顶出轴在导向套内上下互动，顶出轴的顶端顶压杠杆式定位块使其上下活动，并通过压块和安装板上的垫块形成钳式压紧结构，就可以实现汽车车身焊接夹具中的多点压紧。

连接板一和连接板二的使用保证了杠杆式定位块和安装板的连接关系和强度。

定位轴的使用保证了顶出轴的限位和连接块的固定。

本实用新型通过气缸的使用增加了压紧力，保证被压零件的稳定性；多点压紧增加了压紧点使点定位变为面定位。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是图1中A点的剖视图。

图中1是导向套，2是气缸，3是Y型接头，4是顶出轴，5是安装板，6是垫块，7是导向槽，8是连接块，9是杠杆式定位块，10是压块，11是连接板一，12是连接板二，13是定位轴。

具体实施方式

本实用新型如图1、2所示。

一种用于汽车车身焊接夹具中的多点压紧结构，包括导向套1，导向套1下设有气缸2，气缸2的活塞轴通过接头延伸在导向套1内，接头为Y型的，Y型接头3的上部设有顶出轴4；导向套1的外圆上向外延伸设有多个安装板5，安装板5上设有垫块6；导向套1的上部通过多个导向槽7，导向槽7通过导向套1顶端的连接块8设有杠杆式定位块9，杠杆式定位块9的内端配合在顶出轴4的顶端，杠杆式定位块9的外端伸出在导向套1外，并设有压块10，该压块10对应垫块6，形成钳式压紧结构。

安装板5和垫块6外设有连接板一11；杠杆式定位块9和压块10外设有连接板二12。

导向套1顶端的连接块8外设有定位轴13。