[实用新型]气压传感器测控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及气压传感器技术领域，尤其涉及一种气压传感器测控装置。

背景技术

气刹车辆的气压过低时报警灯随即点亮。低气压报警传感器（开关）装在制动系统储气筒或制动阀压缩空气输入管道中，红色报警灯装在仪表板上。电源接通后，制动系统气压下降到440～470kPa时，作用在膜片上的压力减小，于是在复位弹簧的作用下触点闭合，电路接通，报警灯亮，同时将膜片形变的阻值送入汽车气压仪表进行当前压力显示。当气压升高到500kPa以上时，由于膜片所受推力增大，压缩复位弹簧使触点打开，电路切断，报警灯熄灭。

据不完全统计，由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的车祸事故为总数的45%。美国联邦公路运输安全管理局对非人为因素造成的交通事故统计显示，大约三分之一的公路安全事故是由于车辆制动系统故障或制动不良所引起的。目前，制动系统研究较多的是制动系统开发平台的开发、性能分析， 20世纪90年代末日本丰田、五十铃等企业已经开始研究制动系统开发平台并取得了一定的成果。我国在汽车制动方面近年也进行了相关的开发工作。

相对来说，气压传感器作为汽车制动系统的关键器件之一，相应的测试研发工作却较少，缺乏较合适的测试平台，不便进行制动系统气压传感器及汽车气压仪表的标定以及输出特性、灵敏度、线性度、重复度等检测。

上述可知，有必要对现有技术进一步改进。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车气压传感器相关测试和标定装置存在测试不够直观以及标定不方便、不够精确等问题而提出一种操作简单、方便，气压相关测试和标定的精度高、效果好且效率高的气压传感器测控装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的气压传感器测控装置，包括支撑台架和设于所述支撑台架上的显示器、DSP系统板、储气装置以及装设于所述储气装置上的气压传感器、气压表、通气组件；所述支撑台架包括柜体、设于所述柜体一侧的立架及设于所述柜体顶部的前、后台面；所述通气组件包括管道；所述立架上设有气压信号测量端口；所述储气装置装设于所述后台面顶面，其包括上法兰、下法兰、密封圈和储气筒；所述储气筒安装于所述上法兰和下法兰之间，其顶端和底端分别通过所述密封圈密封顶紧于所述上、下法兰的内端面；所述气压传感器装设于所述储气装置的顶部，其一端设有传感器接线端，另一端向所述储气筒内侧凸伸并与所述储气筒联通；所述传感器接线端分别电连接所述气压信号测量端口和DSP系统板；所述测控装置还包括气门装置；所述气门装置一端设有气门芯，另一端通过所述管道与所述储气筒联通并设有阀门。

所述气压传感器测控装置，其中：所述储气装置还包括拉杆；所述拉杆为竖直且对称布置于所述后台面上的至少四根；所述拉杆的一端穿出所述上法兰并与所述上法兰通过螺纹连接，另一端穿出所述下法兰并与所述下法兰通过螺纹连接；所述拉杆向所述上法兰穿出的一端通过锁紧件锁紧，所述拉杆向所述下法兰穿出的一端也通过锁紧件锁紧，使所述储气筒紧密挤压装设于所述上法兰和下法兰之间。

所述气压传感器测控装置，其中：所述上法兰和下法兰的内端面分别铣有与所述密封圈相匹配的沟槽。

所述气压传感器测控装置，其中：所述管道包括第一管道、第二管道和第三管道；所述通气组件还包括与所述管道相匹配的直通接头和三通接头；所述直通接头一端由所述后台面底侧伸入所述储气筒内侧并与所述储气筒联通，另一端通过所述第一管道与所述三通接头一端密封连接并相通；所述三通接头另一端则通过所述第二管道密封连接于所述阀门一端，余下的一端通过所述第三管道与所述气门装置连接并相通。

所述气压传感器测控装置，其中：所述后台面底侧固设有装配支架；所述装配支架包括呈倒置L形板体结构的第一支架及呈Z形板体结构的第二支架；所述第一支架的水平板面固定连接于所述后台面的后端底面，竖直板面向所述后台面下侧笔直伸出；所述第二支架包括上水平板面、竖直板面和下水平板面，所述第二支架的上水平板面固定连接于所述后台面的前端底面。

所述气压传感器测控装置，其中：所述气门装置装设于所述第二支架的下水平板面的顶面，其包括上圆盖、下圆盖及夹设于所述上圆盖和和下圆盖之间的密封垫；所述密封垫中部钻有通孔；所述第三管道一端穿设于所述上圆盖中部并与所述密封垫中部的通孔联通；所述气门芯一端依次穿过所述第二支架的下水平板面及所述下圆盖中部，与所述密封垫中部的通孔联通。