[实用新型]一种用于液力传动机械压力控制的两级控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两级控制阀，具体涉及一种用于液力传动机械压力控制的两级控制阀。

背景技术

液力机械是以流体(液体或气体)为工作介质与能量载体的机械设备。液力机械的工作过程是通过流体间的相互作用实现能量的传递或相互转换，其包括液力偶合器、液力变矩器、液力缓速器等以液体为工作介质的能量传递和转换装置。此处以液力缓速器为例说明，液力缓速器的工作腔由带有叶片的转子和带有叶片的定子组成。其制动原理是利用控制介质(大部分车辆使用经空气压缩泵增压的气体)作用于工作介质并将其压入工作腔，通过转子的高速运转将工作介质加速并约束其流向从而使得工作介质以合理角度冲击定子叶片，通过工作介质间的摩擦以及工作介质与叶片间相互冲击，将车辆的动能转化为工作介质的热能。在液力缓速器工作液流回路中设有热交换器，可将热量散发到空气或散热介质中。这就实现了液力缓速器的持续制动作用，制动力的大小由控制控制介质压力的比例控制阀来实现。

在液力机械中，压力控制阀常常用来调节系统中液流的压力和流量，对于液力缓速器这种利用液力将动能转换为热能的液力装置，工作介质常以很高的压力和温度运动，压力控制阀是连接工作腔与热交换器的关键部件，其作用是保证工作腔中油液压力的稳定，使缓速器输出持久平稳的制动扭矩，避免因工作腔压力过高导致的扭矩冲击，保护系统部件免于巨大的压力冲击和热冲击。在现有的液力缓速器中都使用的是单级的压力控制阀，这种调节压力的方式存在着一些弊端。

首先，在需要缓速器持续输出较大扭矩时，比例控制阀会高压气体压入油池，高压气体将油液压入工作腔，在油液与定、转子的共同作用下，使工作腔中的油压会进一步增大，当工作腔中油液压力超过单级压力控制阀最大开度的压力时，单级的压力控制阀就无法继续发挥调压的作用，随着缓速器转子转速的降低，工作腔中的油液压力可能会达到一个很大的峰值，突然升高的工作腔压力会导致缓速器输出扭矩的突然增加，对整车的传动系统产生猛烈的冲击。同时，这样的高油压传递到热交换器中，会对热交换器内部板翅式的焊接结构造成破坏，导致水层和油层互混，使水混入油液中，致使整个缓速器失去功能。其次，液力缓速器是利用液力特性将动能转化为热能的装置，在缓速器工作过程中会产生大量热。当缓速器转子转速一定时，工作腔中的油压越大，发热就越多，油液的温度也就越高。如果油温持续升高，油液就会因为温度过高而变质，使缓速器输出的制动扭矩突然减小，过高的油温又会对热交换器产生巨大热冲击，严重时会对热交换器和整车散热系统造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种用于液力传动机械压力控制的两级控制阀，该控制阀可以在保证缓速器持续输出平稳制动扭矩的前提下，有效的减小使用缓速器带来的制动扭矩冲击和热冲击，保护缓速器零部件和整车系统部件。

为达到上述目的，本实用新型所述的用于液力传动机械压力控制的两级控制阀包括一级压力控制阀及二级压力控制阀，一级压力控制阀的底部设有进油口，一级压力控制阀的顶部设有出油口，二级压力控制阀的底部设有进油口，二级压力控制阀的侧面设有若干出油口，一级压力控制阀的出油口与二级压力控制阀底部的进油口相连通。

所述一级压力控制阀包括主阀阀座、主阀阀体、衬套、主阀弹簧及主阀阀芯，主阀阀座上设有进油口，主阀阀体底部设有凹槽，主阀阀体的顶部设有与凹槽相连通的出油口，凹槽的顶部设有第一通孔，衬套插入于第一通孔内，衬套的顶部密封，主阀阀体的上端套接于衬套内，主阀弹簧套接于主阀阀芯上，主阀弹簧的下端与主阀阀芯底部上表面固定连接，主阀弹簧的上端与凹槽的顶部固定连接，主阀阀座与主阀阀体的下端密封连接；

当主阀弹簧处于压缩状态时，主阀阀座上的进油口与凹槽相连通，当主阀弹簧处于自由状态时，凹槽与主阀阀座上的进油口通过主阀阀芯的底部隔断。

所述二级压力控制阀包括二级阀阀座、二级阀弹簧、二级阀阀体及二级阀阀芯，二级阀阀体为中空结构，二级阀阀体的侧面纵向设置有若干出油口，二级阀阀体下端的进油口与主阀阀体上部的出油口密封连接，二级阀阀体的上端与二级阀阀座密封连接，二级阀阀座上开设有第二通孔，二级阀阀芯的上端套接于所述第二通孔内，二级阀弹簧套接于二级阀阀芯上，二级阀弹簧的上端与二级阀阀座的底部固定连接，二级阀弹簧的下端固定于二级阀阀芯的侧面上；

当二级阀弹簧处于自由状态时，二级阀阀芯的底部位于二级阀阀体侧面上所有出油口的下部，当二级阀弹簧处于压缩状态时，二级阀阀芯的底部位于二级阀阀体侧面上若干出油口的上部。