[实用新型]优化内燃机低速性能的装置及启动内燃机的装置

权利要求书

1.优化内燃机低速性能的装置，所述内燃机包括多个汽缸、气阀和气阀致动器，所述气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，其特征在于：所述装置包括辅助驱动机构；在内燃机低速运行状态时，所述装置利用所述辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，所述辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升；所述装置停止向所述产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油，同时保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。 

2.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机低速运行状态包括内燃机怠速状态。 

3.如权利要求2所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括内燃机输出力矩是零或接近于零。 

4.如权利要求2或3所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括发动机油门位置是零。 

5.如权利要求4所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。 

6.如权利要求2或3所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。 

7.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述装置调节向没有产生辅助阀升的其余汽缸提供的燃油量使发动机转速在或接近于标定怠速。 

8.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述内燃机在压缩冲程期间的排气阀升或者在压缩冲程期间的进气阀升包括恒定阀升，所述恒定阀升的高度在0.5mm和3.0mm之间。 

9.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所 述辅助驱动机构集成在所述气阀致动器内。 

10.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述辅助驱动机构与所述气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。 

11.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述辅助驱动机构为固链式机构，所述固链式机构包括一个非操作位置和一个操作位置，在所述操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀形成机械连接并打开所述气阀，在所述非操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀松开并取消与所述气阀之间的相互作用。 

12.如权利要求11所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述固链式机构包括一个工作活塞，所述工作活塞安置在一个箱体内，所述箱体包括： 

安置在内燃机上的箱体或与内燃机相对静止的组件， 

可以与内燃机有相对运动的调节活塞， 

摇臂，和 

内燃机的阀桥。 

13.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述内燃机的多个汽缸包括六个汽缸，所述多个汽缸中产生辅助阀升并停止提供燃油的部分汽缸包括所述六个汽缸中的三个汽缸。 

14.一种启动内燃机的装置，所述的内燃机包括多个汽缸、气阀、气阀致动器和辅助驱动机构，所述的气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述的主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，其特征在于：所述的装置启动发动机，同时利用辅助驱动机构将每个汽缸的一个阀门至少在压缩冲程期间保持打开，并停止向所有汽缸提供燃油；所述的装置在内燃机的转速达到第一预定转速后,停用辅助驱动机构,利用气阀致动器使包括一个汽缸在内的部分汽缸的阀门回到主阀升状态，并向所述的回到主阀升状态的部分汽缸提供燃油。 

15.如权利要求14所述的启动内燃机的装置,其特征在于：所述的装置调节提供给所述的回到主阀升状态的部分汽缸的燃油量，保持内燃机的转速为内燃机的怠速。 

16.如权利要求14所述的启动内燃机的装置，其特征在于：所述的辅助驱动机构集成在所述的气阀致动器内。 

17.如权利要求14所述的启动内燃机的装置，其特征在于：所述的辅助驱动机构与所述的气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。