[实用新型]包括至少两个彼此铰接的车辆部分的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种包括两个彼此铰接的车辆部分的车辆——例如有轨电车或公交车，其中设计有保护层（Abdeckung）用于跨接两车辆部分之间的间隔，该保护层设计为自身可弹性回缩的。

背景技术

由现有技术已知铰接车辆——例如有轨电车、地铁列车或铰接式公交车，其特征在于，在单独的通过铰接件连接的车辆部分之间布置有过渡装置。该过渡装置包括特别由横截面为隧道形的折棚合拢的过渡桥或过渡平台，其中该隧道形的折棚固定在两铰接车辆的车厢正面。该隧道形的折棚在此可设计为折纹折棚或波纹折棚，此外该折棚也可制成为双层壁的——例如双波纹折棚。这种折棚具有以一定间隔环绕的、可在底部区域中打开的廓形框/型材框架。特别在优选用于铰接式公交车中的折纹折棚中，在每个位于外侧的折纹顶部上都有这种铝制的廓形框，该廓形框与构成折纹折棚的布料持久固定连接。这种连接具体由此实现：横截面设计为U形的廓形框以其腿部压紧在由其连接的布幅上，在该腿部中附加地设有凹槽，以便提供持久且固定的连接。

当然，在轨道车辆中该折棚与车厢壁之间也具有很大的间隔，这在空气动力学上是不利的。

对此由DE 20 2009 004 538 U1已知，为了改进空气动力性能，除了在两铰接车辆之间的过渡部的位于内部的折棚之外还与车辆外壳齐平地设置一平面的张紧元件，其端部通过两个布置在车厢上的滚子导引，其中该张紧元件的端部通过弹簧件相互连接。由此能够实现，当这种车辆驶过弯道时，通过弹簧件的拉伸在弯道外侧上相应地提供了材料，与之相对地在内侧上由于弹簧件而使该张紧元件发生收缩。利用这种设计在低速时由此获得了改进的空气动力性能。而在高速时，该平面形的张紧元件鼓向外侧。虽然该张紧元件自身并未设计为可弹性回缩的，但由于如前所述将该张紧元件的端部通过弹簧件相互连接以能够实现弯道行驶，因此张紧元件鼓向外侧。

由EP 2 353 894 A2已知一种在两铰接车辆之间的过渡部的具有U形波纹的波纹折棚。在此，该波纹在其两腿部之间具有一基本设计为平坦的连接部（Steg）。也就是说，该腿部和连接部在折棚的基本是中性的位置上彼此成直角延伸。波纹折棚的这种设计特别用于高速列车中，在这种设计中，这种折棚一般被固定在两个车辆部分的正面外部，该折棚与车辆的相应的外壁轮廓相同地闭合。在该折棚的腿部区域也设计有环绕的——横截面几乎设计为U形的——廓形框，并且该廓形框以夹的形式持久地抓紧这种波纹折棚的两波纹的腿部，如前所述。这种折棚如前所述特别是在空气动力学方面是有利的。

由DE 10 324 524 B3已知一种可用于制造折棚的平面织物构型，其中该平面织物构型由自身可弹性回缩的纱线制成。这种折棚的具体构成方法并未由该文献公开。

由DE 10 2011 003 025 A1已知一种在至少两个具有一车辆过渡部区域的车厢之间的覆盖部，其中该覆盖部由弹性材料的篷布（Stoffbespannung）构成，其中，该申请的主题是：该篷布与轨道车辆外壳齐平地安装在车厢的正面。具体在此设计为：该覆盖部通过多个保持条固定在相邻车厢上，为此，在该覆盖部的两个固定端部上有用于接纳边缘加固部的软管形的折边（Saum），该边缘加固部由塑料或金属杆组成。由装入的边缘加固部所形成的压条被装入一由车厢的合适的轮廓和装上的保持条构成的导槽中。由此实现了该覆盖部在各车厢上的固定。

始终追求的是：特别是在轨道车辆领域中，在此特别是在高速列车领域中实现在两个彼此铰接的车辆之间的间隙的覆盖部或保护层的外部齐平。

指出：公知的是，折棚——折纹折棚和波纹折棚——设有折棚框，从而形成硬折棚。这基于以下考虑：折棚不该下垂，并且在高速时，特别在隧道行驶中或者高速错车中该折棚不应该由于压力冲击而发生过度变形。其中，在折棚离车辆正面距离最远的区域中，也就是在折棚的中间区域中由于抽吸作用或压力作用而产生的侧偏移最大。当然偏移最小的是靠近车辆正面壁的位置。

此外正如所研究的已知，特别在高速轨道车辆——例如ICE（城际特快列车）——中设置两个彼此交错布置的折棚，从而阻止前述的压力冲击延续到乘客车厢。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是，提供一种车辆，该车辆设计为，特别是在两个彼此铰接的车辆——例如轨道车辆——之间的间隔或间隙的跨接方面有利于气体流动，其中即使在高速行驶时该保护层也应该能基本上外壳齐平地延伸。此外这种保护层应该价格便宜。另一个要求是，阻止过量的外鼓或使得该保护层的外鼓均匀。