[实用新型]双管路控制式旋转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种燃油发动机领域的排气再循环系统，特别是一种双管路控制式旋转机构。

背景技术

发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。排气再循环系统是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。在中速工况时，发动机需要较大的排气再循环率，以降低排温，减小污染；在低速工况时，发动机需要较小的排气再循环率，以提高发动机的进气量。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410063439.5，专利名称：电子式排气再循环气体控制装置，该专利技术提供了一种控制发动机排气再循环率的装置，能较好地兼顾发动机的中高转速工况；但是其排气再循环率的变化是通过专门的控制结构来实现的，从而使控制系统变的比较复杂。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种双管路控制式旋转机构，使其排气再循环率可以自我调节，较好地兼顾发动机的中低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。

本实用新型所采用的技术方案是：一种双管路控制式旋转机构，包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、发动机排气管、涡轮、涡轮排气管和连接轴，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机的进出气口分别与发动机进气管的出气口、发动机排气管的进气口相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，压气机与涡轮通过连接轴同轴相连，还设有第一连接管、第一旋转轴、蝶阀、第二连接管、第二旋转轴、链条、容积腔、固定体、第一贯穿管、第二贯穿管、第三连接管、隔板、旋转体和连接板，所述第一连接管的一端与压气机进气管相连通，另一端与发动机排气管相连通，第一旋转轴的后端穿过第一连接管后镶嵌在第一连接管的内壁上，第一旋转轴的前端位于第一连接管的外部，蝶阀安装在第一连接管内并与第一旋转轴固定在一起，所述容积腔的纵截面为圆环状，其横截面为长方形，固定体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面固定在一起，该固定体纵截面为圆弧状，其横截面为长方形，第一贯穿管、第二贯穿管均设置在固定体内且第一贯穿管和第二贯穿管相连通，第一贯穿管、第二贯穿管的横截面均为长方形且第二贯穿管的横截面面积大于第一贯穿管的横截面面积，隔板安装在第二贯穿管内并与第二贯穿管的内壁面密封接触，旋转体的一端伸入第一贯穿管内并与第一贯穿管的内壁面密封接触，旋转体的另一端与隔板固定在一起，第二旋转轴的后端穿过容积腔后镶嵌在容积腔的内壁上，第二旋转轴的前端位于容积腔的外部，旋转体通过连接板与第二旋转轴固定在一起，第一旋转轴的前端和第二旋转轴的前端通过链条连接在一起，所述第二连接管的一端与发动机进气管相连通，第二连接管的另一端穿过固定体后与第一贯穿管相连通，所述第三连接管的一端与容积腔相连通，另一端与涡轮排气管相连通。

第一连接管、第二连接管、第三连接管均为等截面圆管，蝶阀的横截面为圆形。

所述旋转体的纵截面为圆弧状，其横截面为长方形。

在本实用新型的工作过程中，旋转体可以在容积腔内自由旋转，旋转体、连接板、第二旋转轴固定在一起，第一旋转轴与第二旋转轴通过链条连接，蝶阀和第一旋转轴固定在一起；因此，旋转体、连接板、第一旋转轴、第二旋转轴、蝶阀可以同步旋转。当发动机进气管压力大于发动机排气管压力时，隔板上方的第二贯穿管内压力也较高，旋转体带动蝶阀顺时针旋转，第一连接管内喉口面积变大，发动机排气再循环率增大，从而使发动机的爆压和最高燃烧温度降低。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的排气再循环系统，既能兼顾发动机的中低转速工况，又能使排气再循环系统不需要专门的排气再循环率控制机构。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

图3为图1中B-B剖面的结构示意图；