[实用新型]一种汽车发动机气缸垫硫化设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机气缸垫硫化设备。

背景技术

关于汽车发动机气缸垫的硫化，现有技术为：对硫化设备的上台板和下台板均进行加热升温，达到硫化所需温度后，把气缸垫原料注入气缸垫硫化设备的模型，进行生产，当生产完一模后，还要把模具流道部分被硫化的原料去除，否则不能继续生产，这种生产模式把加入设备模型的所有原料（包括挤压流道部分）全部硫化。这种硫化方法的不足之处在于：要把硫化设备的上台板和下台板同时加热，加热的时间长，消耗的电能高，生产工序复杂，生产效率低下，最主要的是把加入的所有气缸垫原料全部硫化，使其可以不硫化的部分（流道部分）不能回收，重复利用，这样不仅大大浪费了资源，加大了企业的生产成本，还增加了生产的废料（挤压流道里被硫化的原料），对环境造成了污染。

发明内容

本实用新型主要目的是：通过对硫化设备气缸垫模型上模挤压流道部分进行冷却隔离，使该部分原料不被硫化，可以直接使用，节省了自然资源，减少生产废物对环境污染。

本实用新型为汽车发动机气缸垫硫化设备，所述汽车发动机气缸垫硫化设备由硫化上台板、硫化下台板及气缸垫模型组成，硫化下台板内有加热装置，气缸垫模型位于硫化上台板与硫化下台板之间，所述气缸垫模型由模型上模、模型下模组成，所述模型上模内腔设有橡胶挤压流道，其创新点在于：所述气缸垫模型上模的橡胶挤压流道外周设有防硫化层；所述气缸垫模型上模内还设有加热装置。

在此基础上，所述防硫化层的结构为：所述防硫化层为两层结构，第一层为冷却夹层，沿橡胶挤压流道外周贴合布置，在夹层内通有冷却水；第二层为隔热层，均匀的布满于冷却夹层外。

在此基础上，所述加热装置为加热管和热电偶两个部件构成，所述加热管铺设在上模内，具体位置为：设在模型上模的边缘与防硫化层之间，热电偶为两个，第一个热电偶设在：隔热层与冷却夹层之间，第二个热电偶设在加热管周边。

本实用新型的有益效果是：1、所述汽车发动机气缸垫的硫化设备，通过对气缸垫模型流道进行隔离冷却，使得该部分的橡胶不被加热硫化，从而达到有效利用原材料的目的。这样不仅降低了生产成本给企业带来了可观的经济效益，还有效的减少了生产废弃物，降低了对自然环境的污染，省去了去除流道被硫化橡胶这一工序，提高了生产率。

2、再有就是原来是对整个硫化上台板加热，现改为只对模具上模加热，这样就减少了加热面积，整个硫化设备升温速度加快，降低了对电能的消耗，又把气缸垫模型上模流道进行隔离冷却，保证了挤压流道内较低的温度，不会把流道内橡胶硫化。

以下配合附图详细说明。

附图说明

图1: 汽车发动机气缸垫硫化设备俯视图

图2: 汽车发动机气缸垫硫化设备剖视图。

具体实施例

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步说明。

如图1、图2所示：汽车发动机气缸垫硫化设备主要包括：硫化上台板1、硫化下台板2及气缸垫模型3，气缸垫模型3又分为模型上模3-1和模型下模3-2，其中所述硫化设备的硫化上台1不设加热装置，硫化下台2板内设有加热装置。

在上述基础上，为了使气缸垫模型上模3-1挤压流道C内的橡胶不被硫化，本发实用新型对模型上模3-1的挤压流道C增加了防硫化层。所述防硫化层为两层结构，第一层为冷却夹层E，沿橡胶挤压流道外周贴合布置，在夹层内通有常温的冷却水；第二层为隔热层D，由石棉板构成，均匀的布满于冷却夹层E外，确保冷却夹层E以内的温度在50~80℃。

由于在模型上模3-1内增加了防硫化装置，原来通过对流化上台板1加热的方式就不能采用，否则，会影响硫化效果，为此，本发明对上面的加热结构进行了调整。

如图2所示，在模型上模3-1内增加了加热装置，所述加热装置为加热管A和热电偶B两个部件构成，所述加热管A铺设在模型上模3-1内，是对模型上模3-1进行加热的，具体位置为：设在模型上模的边缘与防硫化层之间，放在此处既不影响对模型上模3-1加热，也不会离防硫化层太近，影响防硫化效果。热电偶B为两个，主要是监测各部位温度的，第一个热电偶B-1设在：隔热层D与冷却夹层E之间，监测该部位的温度是否达到冷却温度；第二个热电偶B-2设在加热管A周边，主要是监测该部位的加热温度是否达到橡胶硫化的温度。

在正常使用时，把硫化设备的硫化下台板2和模型上模3-1加热到生产需要温度后，冷却水系统打开，保证挤压流道C温度不发生变化，然后通过挤压流道C向模具模芯内加入橡胶，待加到设定值后，停止添加，开始对硫化设备上台板1施加压力，使添加的橡胶能够填满整个模芯，开始硫化。在此期间冷却水继续对流道进行冷却，以保证挤压流道C内的橡胶不会被硫化，保持原有性质不变。通过防硫化层对挤压流道C的有效保护，使得该部分的原料没有被硫化，还有就是改变了模型上模3-1的加热方式，减少了加热面积，降低了能耗。