[实用新型]一种新型导向轮架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车机械领域，具体地讲，涉及一种新型导向轮架。 

背景技术

 绞盘属于重型机械，拉力通常较大，其相关导向轮架也要求结构合理，强度足够。而目前车用此类轮架普遍存在结构不够完善，过度强或者加强点不合理等问题，甚至出现破坏车架本身的情况。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型导向轮架，轮架结构合理，强度适中。 

本实用新型采用如下技术方案实现发明目的： 

一种新型导向轮架，包括车架横梁（13），其特征是：所述车架横梁（13）上端设置有导轮支架，所述导轮支架上设置有连接板（8），所述导轮支架的内部设置有垫板（9）和垫块（10），所述导轮支架包括后连接板（1）、前连接板（2）和加强弯板（7），所述后连接板（1）、前连接板（2）和加强弯板（7）设置于安装板（3）的下面，所述安装板（3）的上面设置弯板（4），所述弯板（4）的上端设置有加强板（6）。

作为对本技术方案的进一步限定，所述弯板（4）的上端设置有加强筋（5）。 

作为对本技术方案的进一步限定，所述连接板（8）分别连接加强弯板（7）和车架横梁（13）。 

作为对本技术方案的进一步限定，所述垫块（10）安装在所述安装板（3）和车架横梁（13）之间。 

作为对本技术方案的进一步限定，所述后连接板（1）通过螺栓（11）和螺母（12）与两个垫板（9）固定连接。 

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型的加强板焊接在弯板上面，加强弯板焊接在安装板的下面，四个件通孔加工，加强板和加强弯板有效增强了整个导轮支架此处的强度；加强筋将弯板整个包住焊接在安装板上，大大提高了弯板的强度；连接板与导轮支架和横梁采用螺栓连接，即有效分散了横梁的应力集中，保护了横梁，又合理增强了导轮支架与横梁的连接强度，还可以吸收制造误差，方便装配；垫块安装在安装板和横梁上平面之间，即可以增强导轮支架与横梁的连接强度，又能调整装配误差，提高连接面积；整个导轮支架装配在横梁上，不占用任何车架纵梁安装空间，方便布置底盘其他零部件。本实用新型具有构思新颖、结构完善、可满足于特型车辆的特殊需求、经济附加值高等特点。 

附图说明

图1为本实用新型轴测示意图； 

图2为本实用新型主视示意图；

图3为本实用新型左视示意图；

其中：1、后连接板，2、前连接板，3、安装板，4、弯板，5、加强筋，6、加强板，7、加强弯板，8、连接板，9、垫板，10、垫块，11、螺栓，12、螺母，13、车架横梁，14、通孔。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本实用新型作更进一步的详细描述。 

参见图1-图3，本实用新型包括车架横梁13，所述车架横梁13上端设置有导轮支架，所述导轮支架上设置有连接板8，所述导轮支架的内部设置有垫板9和垫块10。 

所述导轮支架包括后连接板1、前连接板2和加强弯板7，所述后连接板1、前连接板2和加强弯板7设置于安装板3的下面，所述安装板3的上面设置弯板4，所述弯板4的上端设置有加强板6。 

所述弯板4的上端设置有加强筋5。 

所述连接板8分别连接加强弯板7和车架横梁13。 

所述垫块10安装在所述安装板3和车架横梁13之间。 

本实用新型的加强板6焊接在弯板4上面，加强弯板7焊接在安装板3的下面，四个件通孔加工，此通孔14用于安装销轴；加强板6和加强弯板7有效增强了整个导轮支架此处的强度；加强筋5将弯板4整个包住焊接在安装板3上，大大提高了弯板4的强度；连接板8与导轮支架和车架横梁13采用螺栓连接，即有效分散了车架横梁13的应力集中，保护了车架横梁13，又合理增强了导轮支架与车架横梁13的连接强度，还可以吸收制造误差，方便装配；垫块9安装在安装板3和车架横梁13上平面之间，即可以增强导轮支架与车架横梁13的连接强度，又能调整装配误差，提高连接面积；整个导轮支架用螺栓11、螺母12安装在车架横梁13上，同时固定两个垫板9。整个导轮支架装配在车架横梁13上，不占用任何车架纵梁安装空间，方便布置底盘其他零部件。 

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。