[实用新型]汽车驱动器或变频器直流母排结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变频器领域，更具体地说，涉及一种汽车驱动器或变频器直流母排结构。

背景技术

随着电动汽车的发展，对汽车驱动器性能要求也越来越高，对杂散电感要求也是越来越高；其中直流母排结构设计是控制杂散电感的重要部分。

母排布局是影响汽车驱动器性能的重要因素；好的母排布局具有低的杂散电感，大大提高了汽车驱动器的性能和可靠性，相反，差的母排布局就会大大降低产品性能，甚至导致炸机。

母排叠层对母排的杂散电感影响比较大。如图1所示，目前一般的母排在电容部分进行叠层设计，但是在IGBT模块部分的铜排，即正母排13、负母排12连接IGBT模块的支脚131、121没有叠层设计。然而，通常越靠近IGBT模块11部分母排产生的杂散电感对模块影响越大，现有的直流母排结构使得IGBT模块11故障率较高，特别是大功率的IGBT模块。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述直流母排在功率单元处的杂散电感影响功率模块工作的问题，提供一种汽车驱动器或变频器直流母排结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种汽车驱动器或变频器直流母排结构，包括叠合设置的正母排和负母排，所述正母排和负母排的边缘分别设有正支脚和负支脚，且所述正母排和负母排分别通过正支脚和负支脚连接功率单元的正输入端子和负输入端子；所述正支脚和负支脚分别包括一体的叠合部和固定部，且所述正支脚和负支脚的叠合部叠合设置并由功率单元上方延伸到正输入端子和负输入端子之间、固定部分别由各自的叠合部延伸到正输入端子和负输入端子上方；所述正支脚和负支脚的叠合部之间具有由绝缘材料构成的绝缘层。

在本实用新型所述的汽车驱动器或变频器直流母排结构中，所述正支脚和负支脚的叠合部垂直于功率单元的上表面，所述正支脚和负支脚的固定部垂直于各自的叠合部。

在本实用新型所述的汽车驱动器或变频器直流母排结构中，所述功率单元位于正母排和负母排的同一侧的下方，且所述功率单元的正输入端子和负输入端子的连线平行于正母排和负母排的正支脚和负支脚所在的边缘。

在本实用新型所述的汽车驱动器或变频器直流母排结构中，所述正支脚和负支脚分别由正母排和负母排的边缘弯折而成。

在本实用新型所述的汽车驱动器或变频器直流母排结构中，所述正支脚和负支脚的叠合部分别由正母排和负母排的边缘向功率单元所在的一侧垂直弯折形成。

在本实用新型所述的汽车驱动器或变频器直流母排结构中，所述正支脚和负支脚的固定部分别由各自的叠合部的底端垂向弯折形成。

本实用新型的汽车驱动器或变频器直流母排结构具有以下有益效果：通过使直流母排连接功率单元的支脚部分叠合设置，大大降低了杂散电感，从而极大提高了汽车驱动器或变频器的可靠性。

附图说明

图1是现有汽车驱动器或变频器的直流母排结构示意图。

图2是图1中A部的放大结构示意图。

图3是本实用新型汽车驱动器或变频器直流母排结构实施例的示意图。

图4是图1中B部的放大结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3-4所示，是本实用新型的汽车驱动器或变频器直流母排结构实施例的结构示意图，其中直流母排用于实现汽车驱动器或变频器30中的电容与功率单元31（例如IGBT模块）的电气连接。本实施例的直流母排结构包括叠合设置的正母排33和负母排32，其中正母排33和负母排32的边缘分别设有正支脚331和负支脚321，且正母排33和负母排32分别通过正支脚331和负支脚321连接功率单元31的正输入端子和负输入端子。上述正支脚331和负支脚321分别包括一体的叠合部和固定部，且叠合部和固定部构成“L”形。正支脚331和负支脚321的叠合部以背靠背的方式叠合设置并由功率单元31上方延伸到正输入端子和负输入端子之间、固定部分别由各自的叠合部延伸并覆盖到正输入端子和负输入端子上方。为实现正支脚331和负支脚321的叠合部的电气隔离，在两个叠合部之间具有由绝缘材料（例如电木或诺米克纸）构成的绝缘层34。

上述汽车驱动器或变频器直流母排结构通过将直流母排的叠合部分从电容延伸到功率单元31的输入端口，可显著减少杂散电感对功率单元31的影响，提高驱动器或变频器的性能。