[实用新型]一种船舶甲板疏排水管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶甲板疏排水管。

背景技术

在船舶管路设计及安装领域，甲板疏排水管排水端的设计都是管路沿舱壁垂直向下，管路在距离甲板面约50mm处终止，为了避免从疏排水管滴下的水对船舶甲板部件造成的损坏，一般会在疏排水管排水端的下方且在甲板面焊接一块相当于管路直径1.2倍大小厚10mm的挡水板。在管路安装过程中，一般都是疏排水管在分段预装阶段安装，挡水板在分段合拢后再安装，一根疏排水管的安装被划分到两个不同的阶段，给现场管理带来一定的难度。传统的甲板疏排水管的设计都是管路与挡水板分离布置，分阶段安装，不但给现场管理带来困难，也会因现场焊接而破坏甲板的表面处理层。并且这种安装方式使生产成本高，效率底，耗时间。能否探索出一种能一次安装完成的疏排水管的设计形式一直困扰着本领域的技术人员。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶甲板疏排水管。该疏排水管与挡水板能够一次完成安装，不但简化了现场管理工作，更重要的是减少了现场的焊接工作对甲板结构表面处理层的破坏。

上述目的是通过如下技术方案来实现的：

一种船舶甲板疏排水管，包括中空的管体，管体设有朝下的端部排水口，于端部排水口的下方布置有一挡水板，其特征在于：该挡水板固定于管体上并封堵该端部排水口，于管体的侧壁开设有侧部排水口。

以上技术方案可通过以下措施作进一步改进：

该挡水板以焊接的方式固定于管体上。

该侧部排水口的下端与端部排水口相连。

该侧部排水口由一倾斜于管体轴线的截平面切去部分管体后形成的斜切口。

该截平面与管体轴线的相交点与端部开口的中心点重合。

截平面与管体轴线的夹角a为15°～30°。

管体的横截面为圆环形。

该挡水板为扁平圆柱体，其直径等于管体外径的1.2倍。

该挡水板的轴线与管体轴线重合。

该管体沿船舶舱壁垂直向下布置，管体的上端与疏排水管路连通，端部排水口设于管体的下端，侧部排水口靠近管体的下端，挡水板固定于管体的下端。

以上各技术措施可择一使用，也可组合使用，只要彼此之间未构成冲突。

本实用新型与现有技术相比的优点是：该船舶甲板疏排水管包括中空的管体，管体设有朝下的端部排水口，于端部排水口的下方布置有一挡水板，该挡水板固定于管体上并封堵该端部排水口，于管体的侧壁开设有侧部排水口，挡水板事先与管体固定连接，然后与管体一起与疏排水管路连接安装，无需安装管路后再焊接挡水板于船体甲板，这样可使疏排水管与挡水板能够一次完成安装，简化了现场管理工作，其结构简单，而且便于施工，简化安装工作，节省安装工时，降低生产成本、提供生产效率，更重要的是减少了现场的焊接工作对甲板结构表面处理层的破坏。

附图说明

图1为本实用新型的正投影结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的立体分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，一种船舶甲板疏排水管，包括中空的管体1，管体1设有朝下的端部排水口11，于端部排水口11的下方布置有一挡水板2，该挡水板2固定于管体1上并封堵该端部排水口11，于管体1的侧壁开设有侧部排水口12。

该挡水板2以焊接的方式固定于管体1上。

该侧部排水口12的下端与端部排水口11相连。

该侧部排水口12由一倾斜于管体轴线L的截平面切去部分管体后形成的斜切口。

该截平面与管体轴线L的相交点与端部开口11的中心点重合。

截平面与管体轴线L的夹角a为15°～30°。较佳地，a为20°。

管体1的横截面为圆环形。当然，管体的横截面可以是椭圆环形、多边环形等等。

挡水板2为扁平圆柱体，其直径等于管体外径的1.2倍。例如，管体1的外径为100mm，则挡水板2的直径为120mm。

挡水板的轴线H与管体轴线L重合。

管体1沿船舶舱壁垂直向下布置，管体1的上端与疏排水管路（图中未示出）连通，疏排水管路可以布置在船舶甲板位置，端部排水口11设于管体1的下端，侧部排水口12靠近管体1的下端，挡水板2固定于管体1的下端。

本实用新型将挡水板事先直接焊接在管体的端部排水口处，从疏排水管路落下的水滴被挡水板阻挡后从侧部排水口缓慢排出，避免从疏排水管路滴下的水对船舶部件造成的损坏，挡水板事先与管体固定连接，然后与管体一起与疏排水管路连接安装，无需安装管路后再焊接挡水板于船体甲板，这样可使疏排水管与挡水板能够一次完成安装，简化了现场管理工作，其结构简单，而且便于施工，简化安装工作，节省安装工时，降低生产成本、提供生产效率，更重要的是减少了现场的焊接工作对甲板结构表面处理层的破坏。