[实用新型]一种预防解锁卡滞及手柄破裂的“Z”形汽车手制动杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置中的手制动杆，尤其涉及一种“Z”形汽车手制动杆。

背景技术

国家知识产权局于2013年01月23日公开了一种“用于汽车的手制动杆”，专利号为CN201220275772.2。该手制动杆采用“Z”字形结构，使手制动杆安装时，朝远离换挡杆的方向偏移，以避免与换挡机构发生干涉、以及手制动杆遮挡换挡面板按键。

汽车上的手制动杆均是由制动杆安装座、解锁推杆（也称为芯棒）和手柄（也称为外套）组成，手柄套在解锁推杆外。解锁推杆的前端伸到手柄外，作为解锁按钮，解锁推杆的尾端与制动杆安装座相连。对于“Z”字形手制动杆来说，手柄及解锁推杆均为“Z”字形。

然而，由于现有“Z”字形手制动杆在设计上存在一定不足，出现解锁按钮按压费力或按不动的现象，造成解锁困难；长期使用后，在“Z”字形手柄尾端的拐角位置处还出现了破裂的现象，而手柄所采用的材料与现有直形手制动杆的手柄材质一致，极大地影响了手制动杆的整体性能，影响了驾乘的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有“Z”字形手制动杆所存在的解锁卡滞及手柄局部破裂的现象。

为此，本实用新型提供的一种预防解锁卡滞及手柄破裂的“Z”形汽车手制动杆，包括制动杆安装座（1）、解锁推杆（2）和手柄（3），所述解锁推杆（2）由圆柱杆弯折成“Z”字形，所述手柄（3）包裹在解锁推杆（2）外，解锁推杆（2）的前端设置有解锁按钮（2e），解锁推杆（2）的尾端与制动杆安装座（1）相连，关键在于：所述解锁推杆（2）与制动杆安装座（1）相连的一端被压成扁平状，且该扁平段（2a）的前端设置有第一圆弧，且第一圆弧的半径（R1）与扁平段（2a）的宽度（D）相等，所述扁平段（2a）的尾端设置有第二圆弧，且第二圆弧的半径（R2）小于扁平段（2a）的宽度（D），且第二圆弧与扁平段（2a）之间通过倾斜段（2b）过渡；所述扁平段（2a）、倾斜段（2b）与手柄（3）内壁之间设置有第一间隙（f1），除扁平段（2a）、倾斜段（2b）外的解锁推杆（2）的其它部位与手柄（3）内壁之间设置有第二间隙（f2），且第二间隙（f2）大于等于第一间隙（f1）的两倍。

作为上述方案的优选，所述解锁推杆（2）上的前直段（2c）相对扁平段（2a）向左偏移，且前直段（2c）与扁平段（2a）之间通过连接段（2d）相连，所述前直段（2c）与连接段（2d）之间、连接段（2d）与扁平段（2a）之间通过圆弧过渡，前直段（2c）的长度（L1）大于扁平段（2a）与连接段（2d）的长度（L2）之和，所述前直段（2c）与连接段（2d）的俯视投影夹角（α）、前直段（2c）与连接段（2d）的侧视投影夹角（β）均大于90°。

本实用新型的有益效果：

（1）为保证按压解锁按钮时，解锁推杆能在手柄内顺利运动，在结构上做了两方面的调整：一是将解锁推杆的尾端压成扁平状，以减小解锁推杆在尾端的宽度，从而在解锁推杆与手柄内壁之间形成一定的间隙；另一方面，在扁平段与手柄内壁之间设置有第一间隙，除扁平段外的解锁推杆的其它部位与手柄内壁之间设置有第二间隙，且第二间隙大于等于第一间隙的两倍；这两方面结构相结合，有效保证了按压解锁按钮时，解锁推杆在手柄内顺畅运动，按压起来非常轻松省力，而单独采用其中一个结构特征，均会出现不同程度的卡滞现象，无法达到预期的效果。

（2）同时，将解锁推杆的尾端压成扁平状，还可以增加解锁推杆的整体强度，延长解锁推杆的使用寿命。

（3）进一步，在扁平段的前、后两端均设置圆弧结构，具有三方面的优点:一是成型模具简单、加工工艺简单；二是压扁成型时，晶相组织流动性更好，扁平段的强度更高；三是圆弧过渡的流线型设计，更加美观；

（4）扁平段前端的第一圆弧的半径与扁平段的宽度相等，扁平段尾端的第二圆弧的半径小于扁平段的宽度，且第二圆弧与扁平段之间通过倾斜段过渡，通过减小扁平段尾端和圆弧设计，避免了解锁推杆在尾端的拐点位置处过度磨损手柄，造成手柄局部破裂。

综上所述，本实用新型结构简单、设计巧妙、加工方便、制造成本低，有效解决了现有“Z”字形手制动杆所存在的解锁按钮按压困难、手柄局部破裂的现象。

附图说明

图1是本实用新型的透视图。

图2是图1的A部放大图。

图3是解锁推杆与制动杆安装座组合在一起的结构示意图。

图4是图3的B向局部放大视图。

图5是图3的左视图。

具体实施方式