[实用新型]一种变速器轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种变速器轴承。

背景技术

传统的由同种轴承材料制造的变速器支撑轴承，由于未装设密封结构或仅装配简单的密封圈，加之变速器恶劣的使用环境，轴承的寿命往往难以达到设计要求。

现有的变速器轴承，通常通过提升轴承材料的耐磨性来提升轴承的使用寿命，其不但会大幅增加轴承材料的成本，而且会发生轴承在多工况的使用环境中因轴承使用环境温度变化而引起扭矩波动的情况，无法满足变速器总成的要求。综上，现有的变速器轴承因密封结构不合理主要存在如下技术问题：

1、轴承内外温度和压力无法自动调节，导致轴承承受的扭矩波动较大，降低了轴承的使用寿命和传动稳定性。

2、无法有效阻挡环境中的杂质进入轴承的内部，容易出现杂质进去轴承内部与轴承承载面接触，在转动传递扭矩过程中，会对轴承滚子以及与滚子接触表面造成伤害，使用一段时间后导致轴承传动不平稳，出现异响，最后失效等问题。

3、无法满足轴承设计小型化和轻量化的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种变速器轴承，能够自动调节轴承内外的温度和压力变化，有效提高轴承的密封性能，延长其使用寿命。 

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种变速器轴承，包括：轴承滚子、分别设置在轴承滚子两侧的轴承内圈和轴承外圈，其中，轴承外圈的两端分别设有卡持腔，轴承内圈的两端分别设有抵压斜面，变速器轴承还包括：密封圈组件，密封圈组件围挡轴承内圈和轴承外圈，将所述轴承滚子密封在其中，密封圈组件具有第一装配端和第二装配端，第一装配端紧固连接在卡持腔中将第二装配端抵压在抵压斜面上，其中：第一装配端的外侧设置卡持圈，在卡持圈上开设用以将密封圈组件的内外两端相连通的通气槽；第二装配端的内侧设有用以阻隔润滑油在密封圈组件内部的第一唇口，第二装配端的外侧设有用以阻隔大颗粒杂质进入密封圈组件内部的第二唇口，第二装配端还包括设置在第一唇口和第二唇口之间的第三唇口，第三唇口弹性挤压在抵压斜面上。

其中，卡持圈的截面呈楔形，其两端分别紧固在卡持腔的内壁上。

其中，卡持圈围挡卡持腔形成一空腔，通气槽与空腔相连通。

其中，第一装配端与轴承外圈之间具有配合间隙，配合间隙与通气槽相连通。

其中，通气槽等距均匀的设置在卡持圈上。

其中，第一唇口和第二唇口分别与轴承内圈具有一定的间隙。

其中，第三唇口包括设置在第二装配端上的弹性部和自弹性部延伸而出的挤压部。

本实用新型所提供的变速器轴承，具有如下有益效果：

第一，由于在第一装配端具有的卡持圈上开设通气槽，通气槽分别和第一装配端与轴承外圈之间具有的配合间隙以及卡持圈围挡卡持腔所形成的空腔相连通，当轴承内外的温度不一致引起内外压力不一致时，气体可以通过通气槽进出轴承内部，实现自动调节轴承内外温度和压力变化的功能。

第二，由于在第二装配端上设置第一唇口，其能够阻隔绝大部分的润滑油在密封圈组件的内部，防止发生油脂泄露的情况；所设置的第二唇口能够把大部分杂质阻挡在轴承的外部，且由于第一唇口和第二唇口分别与轴承内圈保持一定的间隙，能够进一步减小相关零部件间的摩擦力。

第三，所设置的第三唇口能够弹性挤压在轴承内圈设置的抵压斜面上，其可以保证密封圈组件能够与轴承内圈始终紧密贴合，确保变速器环境中的杂质不能进入到轴承的内部，有效提高轴承的密封性能，延长其使用寿命。

第四，结构精简，满足轴承小型化和轻量化的设计要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例变速器轴承的外部整体示意图。

图2是本实用新型实施例变速器轴承的立面结构示意图。

图3是本实用新型实施例变速器轴承的密封圈组件的外部整体示意图。

图4是本实用新型实施例密封圈组件在未装配状态下的结构示意图。

图5是本实用新型实施例密封圈组件在装配状态下的结构示意图。

图6是本实用新型实施例密封圈组件第一装配端的放大结构示意图。

图7是本实用新型实施例密封圈组件第二装配端的放大结构示意图。