[实用新型]单滑杆换向继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及汽车动力总成系统零部件技术领域，具体是指一种单滑杆换向继动阀。

背景技术

目前，商用汽车重型变速箱控制半档气缸活塞移动的继动阀，一般采用O型圈密封结构（如图1、2所示），包括阀体33、端盖34、回位弹簧35、滑动活塞42。阀体33中具有内腔，阀体33上设置有进气口36、排气口37、第一气压输出口38、第二气压输出口39和控制口40。弹簧定位座43设置有通孔使阀体内腔与外界大气相通（由于通气孔的位置与本剖视图有一定距离的关系，通气孔不便在本剖视图中体现）。

该阀的工作原理是进气口36通入一定气压的压缩空气，通过控制进入控制口40中的气压的改变，使活塞42在衬套41的内壁左右滑动，进而实现进气口36可分别向输出口38或输出口39供气，同时使得输出口39或输出口38通大气。

当阀工作一段时间后，活塞第一O型圈44和第二O型圈45与衬套41间的润滑作用可能发生失效，当发生润滑失效后，在活塞42左右滑动过程中，由于气压作用活塞第一O型圈44和第二O型圈45可能局部挤入衬套41的左、右通道小孔中，并被通道小孔的孔口割伤，继而产生阀总成漏气的失效模式。进而造成变速箱无法换挡不能正常行驶。

衬套41上有作为进气通道的三排在圆周上均布的小孔，由于衬套41壁较薄且内外壁光滑，小孔加工难度较大，特别是衬套41内孔壁上的小孔孔口毛刺去除难度极大，因为内部小孔孔口是否光滑直接影响活塞第一O型圈44和第二O型圈45的使用寿命。因此，需要提供一种零件加工工艺性好，可靠性高，使用寿命长，耐久性卓越的继动阀。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种便于装配、结构简洁、实用寿命长、耐久性好的单滑杆换向继动阀。

为实现上述的目的，本实用新型的单滑杆换向继动阀采用以下技术方案：

该单滑杆换向继动阀，其主要特点是，包括阀体，活塞和滑杆，该阀体内具有内腔，所述的滑杆活动设置于该阀体的内腔中，该滑杆沿所述的阀体的内腔往返移动，所述的滑杆的底端插设于所述的阀体内的定位孔中，所述的活塞套设于该滑杆的顶端，回位弹性部件位于所述的阀体的内腔的底部，该回位弹性部件的两端分别抵靠所述的阀体的内腔的底端和所述的滑杆，Y型圈和支撑环套设于所述的滑杆外。

该单滑杆换向继动阀中的阀体的一侧设置有进气口、第一排气口和第二排气口，所述的阀体的另一侧设置有第一气压输出口和第二气压输出口。

该单滑杆换向继动阀中的滑杆在所述的阀体的内腔中沿第一位置和第二位置往返移动；位于所述的第一位置时，所述的进气口与所述的第二气压输出口相连通，所述的第一气压输出口与所述的第一排气口相连通并连通大气；位于所述的第二位置时，所述的进气口与所述的第一气压输出口相连通，所述的第二气压输出口和所述的第二排气口相连通并连通大气。

该单滑杆换向继动阀中的Y型圈和所述的支撑环间隔设置，且所述的Y型圈的两端面紧密抵靠相邻的两支撑环。

该单滑杆换向继动阀中的端盖固定盖设于所述的阀体的顶端，所述的活塞在所述的端盖内往返移动。

该单滑杆换向继动阀中的Y型圈的数量为4个，所述的支撑环的数量为5个，所述的Y型圈沿所述的阀体的底端至顶端依次为第一Y型圈、第二Y型圈、第三Y型圈和第四Y型圈，所述的第一Y型圈和所述的第二Y型圈分别位于所述的第一气压输出口的两侧，所述的第三Y型圈和所述的第四Y型圈分别位于所述的第二气压输出口的两侧，所述的第二Y型圈和所述的第三Y型圈分别位于所述的进气口的两侧。

该单滑杆换向继动阀中的滑杆具有沿顶端至底端依次连接的后细部、后粗部、中细部、中粗部、前细部和前粗部；位于所述的第一位置，所述的后粗部及所述的中粗部分别与所述的Y型圈的内唇口密封连接，所述的中细部及所述的前细部与所述的Y型圈的内唇口相脱离。所述的后粗部及所述的中粗部分别与所述的Y型圈内唇口接触密封，所述的后细部及所述的中细部与Y型圈内唇口脱离。

该单滑杆换向继动阀中的回位弹性部件为弹簧。

该单滑杆换向继动阀中的第一排气口和所述的第二排气口均设置有防尘片和防尘帽。

该单滑杆换向继动阀中的滑杆的行程小于等于9mm。