[实用新型]汽车后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥。

背景技术

盘式制动器和鼓式制动器是汽车常用的两种制动装置。鼓式制动器造价低，符合传统设计的优点；与鼓式制动器相比，盘式制动器具有热稳定性好、水稳定性好、制动稳定性好、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关、在输出相同大小的制动力矩条件下、盘式制动器的质量和尺寸比鼓式小，主要缺点是盘式制动器兼做驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构复杂、成本高。故存在同一系列车型中，低配车型采用前盘式后鼓式的制动形式，中高配车型采用前后盘式的制动形式。

安装盘式制动器的车辆，需要在后桥总成的制动器连接支架上增加制动卡钳安装孔。而安装鼓式制动器的车辆则不需要这个制动卡钳安装孔。由于两种不同制动器结构，造成与后桥连接的制动器支架结构存在差异。但在某些工程改制车辆或者MULE车(在产品开发初期,为了考察底盘的性能,利用白车身进行改装然后装上开发设计的底盘以及动力总成)的制造时，需要将原鼓式制动形式的车辆，改制成盘式制动形式。如果更换后桥总成，则造成了成本增加，生产制造周期延长的风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥，其可以同时在MULE车的改制及工程样车改制方面，最大程度上降低成本，缩短制造准备及制造周期。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车后桥，包括制动器连接支架，其特点是，该制动器连接支架包括鼓式制动器连接支架和转接板，该转接板具有第一部分和第二部分，第一部分与鼓式制动器连接支架连接的连接孔，第二部分具有制动卡钳安装孔，第二部分相对于第一部分为厚度增厚部，鼓式制动器连接支架和转接板的第一部分贴合连接并且第二部分上的制动卡钳安装孔适合于安装盘式制动器的制动卡钳。

所述的汽车后桥，其进一步的特点是，第二部分相对于第一部分于第一部分的垂直方向增厚。

本实用新型的转接板在使用鼓式制动器时不使用，在样车改制及MULE车制造时安装，使原来连接鼓式制动器的车辆，增加了制动卡钳安装位置，可以安装盘式制动器，以实现在同一个后桥结构上，既可以安装鼓式制动器和盘式制动器，降低了MULE车的改制和工程样车的制造成本及制造周期。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为已有的汽车后桥的示意图。

图2为已有的另一种汽车后桥的示意图。

图3为本实用新型一个实施例的汽车后桥的示意图。

图4为本实用新型一个实施例的转接板的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

图1示出的是适合于连接鼓式制动器的汽车后桥，图2示出的是适合于连接盘式制动器的汽车后桥，图3示出了是本实用新型的既适合于连接鼓式制动器或盘式制动器的汽车后桥。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1所示，汽车后桥1的两端连接有鼓式制动器连接支架11。

如图2所示，汽车后桥2的两端连接有盘式制动器连接支架21。盘式制动器连接支架21相对于鼓式制动器连接支架11增加了制动卡钳安装孔210、211。

如图3和图4所示，制动器连接支架包括鼓式制动器连接支架11和转接板3，该转接板3具有第一部分31和第二部分32，第一部分31与鼓式制动器连接支架11连接的连接孔310（图中共有四个），第二部分32具有制动卡钳安装孔320、321，第二部分32相对于第一部分31为厚度增厚部，鼓式制动器连接支架11和转接板3的第一部分31贴合连接并且第二部分32上的制动卡钳安装孔320、321适合于安装盘式制动器的制动卡钳。如图3所示，鼓式制动器连接支架11连接转接板3后就可以连接制动卡钳4了，拆卸转接板3后就可以连接鼓式制动器了。

从图4中可以看出，转接板3的第二部分32相对于第一部分31是在第一部分31的垂直方向上增厚。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。