[实用新型]动力传递装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力传递装置。

背景技术

以往，将发动机输出的动力传递给交流发电机的动力传递装置已为人所知。在这样的动力传递装置中，配置有加工成圆柱状的皮带轮，皮带轮上缠绕着由发动机驱动的皮带，并且，皮带轮与交流发电机的驱动轴相连接。由此，从发动机输出的动力经皮带传递到带轮，带轮转动的同时将其转动传递到交流发电机的驱动轴上。

然而，上述现有技术的动力传递装置在组装于车辆中时，其组装性能不够理想。例如，动力传递装置的带轮可能与车辆的前纵梁相互妨碍，而使动力传递装置的组装作业难度较大。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够提高组装性能的动力传递装置。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种动力传递装置。该动力传递装置是将发动机输出的动力传递给交流发电机的动力传递装置，其具备在轴方向的端面上加工有倒角的带轮，所述倒角被加工成，当所述带轮被配置在车辆中时，该倒角的外侧面与车辆的前纵梁基本平行。

具有上述结构的本实用新型的动力传递装置的优点在于，由于将带轮组装于车辆中时，其倒角的外侧面与前纵梁基本平行，所以带轮不易受到前纵梁的妨碍，组装性能得到提高。

另外，在上述动力传递装置中，较佳为，还具备与所述交流发电机的驱动轴一体旋转的轮毂、及装配在轮毂与带轮之间的离合器机构，在带轮上缠绕着由发动机驱动的皮带。

具有上述结构的本实用新型的动力传递装置的优点在于，轮毂和带轮之间可以只向正方向传递转动。

另外，在上述动力传递装置中，较佳为，还具备装配在离合器机构与轮毂之间的扭力弹簧。

具有上述结构的本实用新型的动力传递装置的优点在于，具有减振作用。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的动力传递装置的构造的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。但本实用新型不局限于该实施方式中的记载，并且，各图中的尺寸关系（长度、宽度等）并不反映实际的尺寸关系。

首先，参照图1对本实用新型的一种实施方式的动力传递装置100进行说明。另外，动力传递装置100被构成为将发动机（图略）输出的动力传递给交流发电机（图略）。

动力传递装置100如图1所示，具备：轮毂1、带轮2、轴套（滑动轴承）3、轴承（滚动轴承）4、离合器机构5以及扭力弹簧6。

轮毂1加工成圆柱状，具有孔径1a。交流发电机的驱动轴（图略）插在孔径1a中。并且，轮毂1被构成为能够与交流发电机的驱动轴一体地转动。另外，轮毂1的轴方向（X方向）的一端端部加工有法兰部1b。法兰部1b的外周部分加工有向轴方向折回形状的折回部1c。由法兰部1b和折回部1c围成的区域中形成有配置了扭力弹簧6的一个端部的插槽（图略）。

带轮2加工成圆柱状，在其内侧装配有轮毂1。带轮2通过轴套3以及轴承4和轮毂1相连接，并且可相对于轮毂1转动。在带轮2的外周表面，沿着圆周方向加工有多条V槽2a。在带轮2的V槽2a中缠绕着由发动机驱动的皮带（图略）。具体而言，皮带也缠绕在发动机曲轴上设置的曲轴带轮上（图略）。因此，从发动机输出的动力通过皮带传递到带轮2。

轴套3装配在轮毂1的折返部1c的外圆周表面和带轮2的内圆周表面之间，并且位于轴方向的一端。轴承4装配在轮毂1的外圆周表面和带轮2的内圆周表面之间，并且位于轴方向的另一端。

离合器机构5包含支座51和离合器弹簧52。该离合器机构5是装配于轮毂1和带轮2之间的单向离合器，只能在轮毂1和带轮2之间向正方向传递转动。

支座51加工成圆环状。支座51装配于轮毂1的外圆周表面和带轮2的内圆周表面之间，使轮毂1和带轮2之间可进行相对转动。并且，在支座51上加工有装配扭力弹簧6的另一端的插槽（图略）。

离合器弹簧52加工成线圈状，一个端部与支座51相连接。该离合器弹簧52被压入带轮2的内圆周面。带轮2相对于支座51向正方向转动时，由于离合器弹簧52的直径被扩大，离合器弹簧52与带轮2被摩擦结合。另一方面，当带轮2相对于支座51向反方向转动时，离合器弹簧52的直径被缩小，离合器弹簧52与带轮2的结合被解除。