[实用新型]一种船舶燃油舱空气头

说明书

技术领域

本发明涉及船舶建造中燃油储存舱的改进，更具体地说，涉及燃油舱空气头的改进。

背景技术

空气头1的主要作用是透气，如图1所示，防止舱内压力升高对船体结构造成破坏，并且具有防止舱外液体进入舱内，允许舱内液体流出作用。空气头通常用于压载舱和燃油舱等，现有技术下，空气头1的短管均为光管，内部无防溅油挡板。

大型散货船燃油储存舱的舱容较大，燃油舱的形状为上大下小的倒三角形（如图1所示），二个空气管通常布置在舱的最高点靠近前后舱壁。由于此种结构特点，船舶在航行阶段，特别是当遇到大风浪天气，船舶晃动剧烈燃油舱内燃油由于瞬间幢击舱壁使它产生巨大的向上的冲力，使燃油通过空气管后经空气头溢出至空气头溢流围井内（如图2箭头所示），此时的围井内由于船舶晃动，大量海水形成海浪灌满溢油围井，此时，围井内飘浮的燃油极易流向大海造成环境污染。

由于空气头大部分应用于压载舱，压载舱内压载水（即海水）溢出不会对环境造成污染，因此船舶建造技术领域的人员目前均忽略了燃油舱燃油溢出造成环境污染问题，即使考虑燃油溢出问题，也仅仅在甲板上空气头处增加溢流围井，而不考虑从实质上解决燃油溢出问题。

此外，空气头本身的主要作用是透气，因此，为了透气，本领域技术人员常规方案即选择短管，且选择光管，以便增加透气效果。

发明内容

本发明通过改进空气头短管，增大燃油溢出阻力，从而可有效避免燃油从空气头中溢出从而保护海洋环境。提高船舶的安全性，达到绿色造船的目的。本发明从实质上解决了燃油溢出问题，减少了船舶燃油污染海洋的概率。

为了达到上述目的，本发明公开了一种船舶燃油舱空气头，包括空气头短管，所述短管轴向以间隔且轴向投影面交错方式设置固定于管壁的挡板。

一种优选方式下，所述挡板为相互间隔的四块，每块结构为占所述空气头短管流通面积约1/4面积的扇形。此时，所述空气头短管的半径其中，S_A为船级社规范要求空气管流通面积。

最优方式下，所述挡板与所述短管管壁角度为85°。

一种具体实施方式中，短管长度为1000mm，顶端设置标准法兰，内部间隔150mm一段设置一块四分之一圆所述挡板，首个所述挡板设置在距所述短管低端50mm。

本发明挡板交错的方式以挡板的大小、间隔方式根据具体船舶设计的要求确定，本发明仅提供了一种利用1/4短管2流通面积的扇形方式。在设计中，上述选择的具体情况必须满足如下要求：1、船级社规范要求空气管流通面积，即透气性；2、有效防止燃油外溢

本发明由于燃油溢出时为瞬间产生（无持续作用力），四级防溅油挡板，增加管路的对流体的阻力，增大了流体的能量损失，进而降低流体速度，达到降低燃油流动速度，防止其溢出空气头的目的。本发明即保证了船舶燃油舱空气头的透气作用，又有效防止燃油从空气头外溢，有效保护海洋环境。

附图说明

图1是燃油舱的结构示意图。

图2是燃油舱空气头短管燃油外溢的情况说明示意图。

图3是本发明空气头短管结构示意图，图中示出了本发明防止燃油外溢的情况。

图4是一种优选实施方式下空气头短管的结构示意图。

图5是图4中I-I向剖视图。

图6是图4中II-II向剖视图。

图7是图4中III-III向剖视图。

图8是图4中IIII-IIII向剖视图。

具体实施方式

如图3和图4所示，本发明船舶燃油舱空气头，空气头短管2的轴向以间隔且轴向投影面交错方式设置固定于管壁的挡板3。如图5-8所示，挡板3为四块为空气头短管2流通面积约1/4面积的扇形结构。

具体设计方案如下：

1、根据船级社规范要求(各个船级社要求基本上相同，即空气管的流通面积是注入管流通面积的1.25倍)计算空气管流通面积。具体公式如下：

S_A=1.25S_F

S_A：船级社规范要求空气管流通面积；

S_F：该燃油舱注入管流通面积。

2、由于空气头短管中防溅油挡板占空气管头流通面积约1/4面积，因此，需根据船级社规范要求空气管流通面积计算出实际选择空气管内径尺寸。具体公式如下：