[实用新型]活塞的输送机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机加工时，工件的进料和出料机构；尤其是一种汽车空调压缩机活塞的球坑喷砂处理装置中活塞的输送机构。

背景技术

现代企业在生产加工汽车空调压缩机活塞时，需要对活塞球坑加工出众多小储油凹槽孔，目前，这种处理没有办法实现自动化，人工打孔费时费力，并且产品质量一致性较差。

实用新型内容

本公司经过二年多的市场调研，向国内外的专家请教，并投入了大量的物力、人力，组成了研发小组，终于成功开发出一种自动对汽车空调压缩机活塞球坑加工出储油孔的机械装置。该装置由沙料进料机构、喷沙机构、活塞的输送机构组成，本案中只阐述活塞的输送机构。

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种降低劳动强度、活塞加工时实现自动进料、出料的活塞的输送机构。

为了达到上述目的，本实用新型所设计的活塞的输送机构，它包括机架、控制箱、进料轨道、出料轨道、电机、齿轮、传动轮、一号气缸、滑块、二号气缸、顶针；电机与齿轮通过皮带轮连接，齿轮与传动轮通过转轴连接成一体，传动轮的同一圆周上均匀设有多个与汽车活塞相配合的通孔，传动轮上左右对称设置的两个通孔分别对应进料轨道和出料轨道，进料轨道和出料轨道平行且在同一水平面上；机架上设有一号气缸且一号气缸位于进料轨道的前端，在进料轨道上设有滑块，滑块与一号气缸连接，一号气缸与控制箱连接；机架上设有二号气缸，顶针与二号气缸连接，二号气缸与控制箱连接，顶针与出料轨道正对且两者分别位于传动轮的前后两侧，顶针能把传动轮上的活塞顶到出料轨道上。

为了保证进料时能顺利进料，在进料轨道的末端还设有一号感应器，一号感应器通过连接线与控制箱连接；当一号感应器感应到物料已传输完成后，控制箱控制一号气缸开始运作，带动滑块推动进料轨道上的物料至传动轮处。

为了保证出料时能顺利出料，在机架上还设有二号感应器，二号感应器位于顶针的下方，且二号感应器对应传动轮上的通孔处于顶针对应传动轮通孔的下方，二号感应器的感应端位于该通孔的最下端，使其检测效果最佳；二号感应器通过连接线与控制箱连接，从而使得二号感应器感应到传动轮转动一个工位后，控制箱控制二号气缸工作，通过顶针把传动轮上已加工好的活塞顶到出料轨道上。

该装置的工作原理是：传动轮是一个工位一个工位转动，且每转一个工位停顿一至两秒，滑块在一号气缸的作用下，将活塞推送至传动轮的通孔处，经喷砂处理完成后，顶针在二号气缸的作用下，将传动轮通孔处的活塞顶到出料轨道上。

本实用新型所得的活塞的输送机构，通过全自动方式对汽车空调压缩机活塞的球坑喷砂处理过程中进行活塞的进料和出料输送，从而降低工人的劳动强度。因此，它具有结构简单、使用方便和设计合理等特点。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为传动轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1、图2所示，本实施例描述的活塞的输送机构，它包括机架1、控制箱2、进料轨道3、出料轨道4、电机5、齿轮6、传动轮7、一号气缸8、滑块9、二号气缸10、顶针11；电机5与齿轮6通过皮带轮连接，齿轮6与传动轮7通过转轴连接成一体，传动轮7的同一圆周上均匀设有二十四个与汽车活塞相配合的通孔，传动轮7上左右对称设置的两个通孔分别对应进料轨道3和出料轨道4，进料轨道3和出料轨道4平行且在同一水平面上；机架1上设有一号气缸8且一号气缸8位于进料轨道3的前端，在进料轨道3上设有滑块9，滑块9与一号气缸8连接，一号气缸8与控制箱2连接；机架1上设有二号气缸10，顶针11与二号气缸10连接，二号气缸10与控制箱2连接，顶针11与出料轨道4正对且两者分别位于传动轮7的前后两侧，顶针11能把传动轮7上的活塞顶到出料轨道4上；为了保证进料时能顺利进料，在进料轨道3的末端还设有一号感应器12，一号感应器12与控制箱2连接；当一号感应器12感应到物料已传输完成后，控制箱2控制一号气缸8开始运作，带动滑块9推动进料轨道3上的物料至传动轮7处；为了保证出料时能顺利出料，在机架1上还设有二号感应器13，二号感应器13位于顶针11的下方，且二号感应器13对应传动轮7上的通孔处于顶针11对应传动轮7通孔的下方，二号感应器13的感应端位于该通孔的最下端，使其检测效果最佳；二号感应器13通过连接线与控制箱2连接，从而使得二号感应器13感应到传动轮7转动一个工位后，控制箱2控制二号气缸10工作，通过顶针11把传动轮7上已加工好的活塞顶到出料轨道4上。