[实用新型]传感器及其接线头保护壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传感器及其接线头保护壳。

背景技术

汽车在运行时都会产生振动，而汽车的振动大部分都是由发动机产生的，因此，控制发动机的振动对降低汽车的振动，提高汽车的舒适性具有重要意义，控制发动机的振动，首先是获得发动机准确的振动数据，而发动机本身状况对于采集其振动信号的传感器来说很恶劣，这样的工作环境对传感器采集数据，以及传感器及其接线本身的保护是非常不利的，另外发动机本身是一个金属导体，当发动机上布置传感器时，人体易通电流，有安全隐患。

专利号为201120306927.X的专利申请公开了一种传感器保护套筒，该传感器保护套筒与传感器装在一起后安装在机器相应的位置上，可以防水，能够保护传感器的接线和接头免受其他外物碰撞受损，但这种传感器保护套筒整体用丁腈橡胶制成，丁腈橡胶材质软、弹性大，故在收到外力冲击的情况下，变形较大，并不适合加速度传感器；而且丁腈橡胶耐高温能力有限，不能粘贴在发动机机体表面，这点也不适合加速度传感器；加速度传感器使用频繁，测量时需要粘贴在发动机机体上，丁腈橡胶强度不够，频繁的拆卸极易损伤保护套筒，传感器保护套筒的圆柱形外形不适合加速度传感器的使用；加速度传感器一般为方形，使用这种圆柱形结构则会大大增加其体积，不方便加速度传感器的布置。而且，圆柱形的外形也不方便装拆；外翻出来的喇叭形线束通孔被割裂成四部分，不能承受过大的力负荷，因此对传感器连接线的振动吸收效果差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供了一种结构简单、方便拆卸、抗冲击能力强、散热效果好的传感器及其接线头保护壳。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括壳体，其结构特点是所述壳体的一端开口且通过顶盖密封，另一端设有外伸的连接段，所述连接段上安装有套管，所述套管的另一端部安装有喇叭软管，所述壳体的下部安装有底座。

所述连接段为圆筒形，所述套管也为圆筒形，套管的内直径大于连接段的外直径，所述连接段上设有外螺纹，套管的内壁上设有与内螺纹对应的外螺纹。

所述顶盖的两侧部设有与壳体相对两内壁对应且能使顶盖固定在壳体后部的卡块，所述顶盖上设有多个条形通气孔。

所述壳体为立方体。

所述底座为正六边形。

所述喇叭软管的大头端与套管连接，喇叭软管的小头端内径大于连接线的外径。

所述壳体和套管由ABS塑料制成；所述喇叭软管由丁腈橡胶制成；所述底座由铝制成。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点：壳体内腔的形状为与加速度传感器相适应的立方体，使保护壳外形尽量小，可以在狭小的空间布置传感器，确保采集到的信号准确；壳体的后部安装有密封盖，密封盖方便拆卸，且其上的条形通气孔具有良好的散热效果，延缓零件老化，降低加速度传感器的故障率；套管安装在壳体的连接段上，方便拆卸和安装，壳体由ABS塑料制成，刚度够大，质量轻，能够防油防水，隔离热辐射和热传导，具有较强的抗冲击能力，套管也由ABS塑料制成，高硬度、耐高温、抗冲击，用于保护传感器及其连接线的接头部分。刚度大、质量轻的材质在剧烈的振动环境中可以实现保护壳体与加速度传感器的同步运动；底座由正六边形铝板制成，用于连接壳体和发动机机体，方便扳手拆卸，具有足够的硬度和强度，可延长使用寿命；喇叭软管的大头端束紧在套管上，由于其弹性特质，能够承受小头端连接线的振动，从而吸收大部分的连接线的振动，保护了连接线接头。本实用新型的各部分均是可拆卸的，而且结构简单，可有效保护加速度传感器。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图;

图2是图1中B向视图；

图3是图2中A-A向剖视图；

图4是图3的左视图；

图5本实用新型的装配图。

具体实施方式