[实用新型]一种重型卡车后悬架板簧挡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型卡车后悬架板簧挡板。 

背景技术

重型卡车，尤其是有的工程自卸车在路况较差，如路面起伏较大、路面不平整和路面扭曲以及车辆使用时间较长等情况下，车桥往往会水平窜动，车桥窜动会导致后板簧总成与车架纵梁产生干涉（摩擦、碰撞），会影响车架的寿命和重型卡车的工作质量。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，提供一种防止车架纵梁和后板簧总成之间干涉的重型卡车后悬架板簧挡板。 

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为： 

本实用新型所提供的这种重型卡车后悬架板簧挡板，设置在车架纵梁和后板簧总成之间，包括板簧挡板本体、设置在板簧挡板本体顶端的切槽和底端的切边及板簧挡板本体中部的螺栓安装孔和V底盲孔。 

所述的板簧挡板本体通过螺栓安装孔和V底盲孔固定连接在所述的车架纵梁上。 

所述板簧挡板本体的形状呈长方体，底端的形状呈尖角结构。 

所述的板簧挡板本体是由MC尼龙材料制成的。 

采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种重型卡车后悬架板簧挡板，结构简单，安装方便，有效地防止了车桥的窜动而引起的后板簧总成与车架纵梁之间的相互撞击现象，延长了使用寿命和改善了重型卡车的工作质量。 

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型在使用状态下的结构示意图。 

图中标记为： 

1、切槽，2、螺栓安装孔，3、V底盲孔，4、切边，5、车架纵梁，6、板簧挡板本体，7、后板簧总成。 

具体实施方式

如图1至图2所示，本实用新型所提供的这种重型卡车后悬架板簧挡板，设置在车架纵梁5和后板簧总成7之间，包括板簧挡板本体6、设置在板簧挡板本体6顶端的切槽1和底端的切边4及板簧挡板本体6中部的螺栓安装孔2和V底盲孔3。 

板簧挡板本体6通过螺栓安装孔2和V底盲孔3固定连接在车架纵梁上。 

采用上述技术方案，本实用新型提供的这种重型卡车后悬架板簧挡板，在装配过程中，将板簧挡板本体6安装在车架纵梁5和后板簧总成7之间，板簧挡板本体6的切边4与车架纵梁5的腹板相贴合，通过螺栓安装孔2和V底盲孔3将板簧挡板本体6固定在车架纵梁5上，阻挡车桥窜动导致后板簧总成7与车架纵梁5干涉的现象。 

如图1至图2所示，板簧挡板本体6的形状呈长方体，底端的形状呈尖角结构。 

采用上述技术方案，安装时，先将板簧挡板本体6贴合在车架纵梁5上，使板簧挡板本体6的底面切边4贴合在车架纵梁5的腹板上，并与车架纵梁的螺栓定位孔同心，在板簧挡板本体6的螺栓安装孔2和V底盲孔3中穿装固定螺栓将帮会挡板本体6固定在车架纵梁5上，与平衡轴总成分装好的后板簧总 成7通过板簧挡板定位用的切边4，安装定位在板簧挡板两侧，并保证后板簧总成7与板簧挡板本体6之间有5mm以内的间距，板簧挡板本体6有效的防治了因车桥窜动导致的后板簧总成7与车架纵梁5的撞击现象，延长了重型卡车的使用寿命并改善行驶性能。 

如图1至图2所示，板簧挡板本体6是由MC尼龙材料制成的。 

采用上述技术方案，大大降低了板簧挡板本体6的重量，重量仅有1.4kg，比同等外形的金属板簧挡板的重量减轻了85%，同时MC尼龙材料具有硬度低、弯曲强度高等特点，可以提高后板簧总成7和车架纵梁5的寿命，在装配过程中，可以轻松固定在车架纵梁5上，缩短了生产工时，板簧挡板本体6的邵氏硬度达到75±5°SHA，既避免车辆工作过程中对后板簧总成7的撞击，又保证板簧挡板本体6的耐磨损性能和寿命。 

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。