[实用新型]一种电动助力转向系统控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动助力转向系统技术领域，更具体地说，涉及一种电动助力转向系统控制器。

背景技术

电动助力转向系统(Electric Power Steering，EPS)控制器用于负责电动助力转向系统的控制以及电机的功率驱动。EPS控制器由控制电路、驱动电路和散热外壳组成，EPS控制器工作时产生的热量主要来源于驱动电路中的功率元件，功率元件发热产生的热量会使功率元件的结温升高，如果功率元件的结温超出功率元件正常工作的温度范围，功率元件就不能保证正常的功能，甚至可能被烧毁，导致EPS控制器不能正常工作。因此，对EPS控制器内部功率元件的散热设计关系到电动助力转向系统的可靠性，成为EPS控制器设计的关键环节。

EPS控制器输出的驱动电流的不同，EPS控制器设计的散热结构也相应不同，目前普遍采用的一种方法是增大EPS控制器的散热外壳，但是这种方式必然会增加EPS控制器的占据空间，导致EPS控制器在车内的布置空间不够。因此，如何在保证EPS控制器不占用过多的布置空间前提下，提高EPS控制器的散热性能，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动助力转向系统控制器，以实现在保证电动助力转向系统控制器不占用过多的布置空间前提下，提高电动助力转向系统控制器的散热性能。

一种电动助力转向系统控制器，包括：外壳，所述外壳内部设置有位于底层的散热壳体和位于上层的印制电路板，所述散热壳体上设置有与所述散热壳体材质相同且一体成型的散热板，所述印制电路板上集成设置有驱动电路和控制电路，所述驱动电路中的功率元件与所述散热板连接。

优选的，所述功率元件采用直插方法焊接在所述印制电路板上。

优选的，所述功率元件焊接在所述印制电路板的边缘。

优选的，所述功率元件焊接在铝基板上，所述铝基板通过螺栓固定在所述散热板上。

优选的，所述铝基板和所述散热板之间涂抹有导热材料。

优选的，所述功率元件为MOS管。

优选的，所述印制电路板和所述散热壳体之间还设置有支柱。

优选的，所述支柱和所述散热壳体为一体成型。

优选的，所述印制电路板四周的螺孔与所述散热壳体之间通过螺钉固定。

优选的，所述散热壳体为铝板。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供了一种电动助力转向系统控制器，包括：外壳，外壳内部设置有位于底层的散热壳体和位于上层的印制电路板，散热壳体上设置有与散热壳体材质相同且一体成型的散热板，印制电路板上集成设置有驱动电路和控制电路，驱动电路中的功率元件与散热板连接。由于散热壳体和散热板材质相同且一体成型，因此散热壳体和散热板间无需黏合剂，功率元件产生的热量通过散热板可以迅速传导到散热壳体，并增大了功率元件的导热面积，如此可以将功率元件产生的热量迅速导出到空气中，实现了在保证电动助力转向系统控制器不占用过多的布置空间前提下，提高电动助力转向系统控制器的散热性能，保证了电动助力转向系统控制器的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的一种EPS控制器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的一种EPS控制器中PCB的结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的一种EPS控制器中散热壳体的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。