[实用新型]汽车前副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车前副车架。

背景技术

部分乘用车的前副车架具有防撞杆，防撞杆是通过支架与前副车架连接，如图1所示，前副车架本体11的前端通过防撞杆支架12来连接防撞杆（图中未示出）。

如图2至图4所示，防撞杆支架12连接采用焊接方式连接在前副车架本体11上，在图2中示出了三处焊缝13，即焊缝13的三个边缘与前副车架本体11焊接。防撞杆支架12上开设大孔121，以避让前副车架本体11上的控制臂安装螺栓的螺栓孔111。

采用焊接方式需要焊接工装及设备，同时部分架构平台只有部份车型才需要安装防撞杆及支架，所以会产生不同车型的前副车架总成无法互换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前副车架，可以提高同一平台不同车型前副车架的通用性。

为实现所述目的的汽车前副车架，包括车架本体和防撞杆支架，其特点是，防撞杆支架具有螺栓孔和安装凸台，车架本体具有对应该螺栓孔的、用于前下控制臂安装的螺栓孔，还具有对应该安装凸台的凹部，该安装凸台和该凹部型面配合以限制防撞杆支架的平面以及转动的自由度，用于安装前下控制臂的螺栓穿过防撞杆支架的该螺栓孔和车架本体的该螺栓孔将防撞杆支架紧固在车架本体上。

所述的汽车前副车架，其进一步的特点是，防撞杆支架的该螺栓孔位于该安装凸台的中心，相应地，车架本体的该螺栓孔位于该凹部的中心。

所述的汽车前副车架，其进一步的特点是，防撞杆支架的该安装凸台和车架本体的该凹部都是通过冲压成形。

本实用新型的结构变化灵活，可提高同一平台不同车型前副车架的通用性，降低生产及售后的成本。

附图说明

图1是已有的汽车前副车架的俯视图。

图2是已有的汽车前副车架的局部的主视图。

图3是已有的防撞杆支架的主视图。

图4是已有的防撞杆支架的立体图。

图5是本实用新型实施例中汽车前副车架的局部的主视图。

图6是本实用新型实施例中防撞杆支架的主视图。

图7是本实用新型实施例中防撞杆支架的立体图。

图8是沿图2中A－A线的剖视图。

图9是沿图5中B－B线的剖视图。

具体实施方式

图5对应的副车架的部份为图2中副车架的那一部份。如图5至图7、图9所示，在本实用新型的实施例中，汽车前副车架包括车架本体21和防撞杆支架22，防撞杆支架22具有螺栓孔220和安装凸台221。车架本体21具有对应该螺栓孔220的、用于前下控制臂安装的螺栓孔212，还具有对应该安装凸台221的凹部211，该安装凸台221和该凹部211型面配合以限制防撞杆支架22的平面以及转动的自由度。用于安装前下控制臂的螺栓23穿过防撞杆支架22的该螺栓孔220和车架本体21的该螺栓孔212将防撞杆支架22紧固在车架本体21上。

防撞杆支架22的该螺栓孔220位于该安装凸台221的中心，相应地，车架本体21的该螺栓孔212位于该凹部211的中心。

防撞杆支架22的该安装凸台221和车架本体21的该凹部211都是通过冲压成形。

从图8可以看出，由于已有的防撞杆支架12与车架本体11是平面配合，未限制平移及转动自由度，需附加定位才能保证安装的位置。而前述实施例中，防撞杆支架22改成与车架本体的凹部匹配的凸台，中间开螺栓孔220，由于凸台221是带角度的（提供型面）与凹部211配合，限制了平移及转动的自由度，因此此处的匹配同时具有装配定位的功能。

前述实施例中由于直接通过车架本体原有的螺栓紧固防撞杆支架，减少了焊接工序，同时防撞杆支架可拆卸，使各配置车型的副车架能够通用，降低了生产、物流和售后的成本。