[实用新型]喷气管引流散热装置及包含该散热装置的工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆散热系统领域，具体而言，涉及一种喷气管引流散热装置及包含该散热装置的工程车辆。

背景技术

工程车辆需要布置的东西很多，可利用空间有限，且由于车辆总长的相关法规和标准限制，使得纵置式发动机的散热系统布置空间有限，驾驶室与散热器之间的距离往往很短（少于60mm），造成散热器周边气流不畅。

如图1所示，现有的车用散热系统一般包括中冷散热器11’、发动机冷却水散热器12’、导风罩20’、轴流风扇30’、发动机50’以及压缩空气和冷却水管路连接。发动机50’驱动轴流吸气式风扇30’将空气从驾驶室后吸入，空气快速流过中冷散热器11’和冷却水散热器12’实现热交换从而达到降低压缩空气和冷却水温度的目的。

对于图1中的散热器而言，不可避免的会产生靠近轴流风扇中心附近的空气流速大，远离轴流风扇中心的空气流速小的问题，特别是导风扇正中心和导风罩四个角落的空气流速几乎为零，即形成风速死区。由于散热器死区的存在，导致散热器散热效率损失，压缩空气和冷却水冷却效果降低，当车辆碰到恶劣工况或爬陡坡时会产生发动机功率下降和发动机水温急剧升高现象。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种喷气管引流散热装置及包含该散热装置的工程车辆，以解决现有技术中由于散热器死区的存在而导致散热器散热效率损失的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种喷气管引流散热装置，包括：散热器；导风罩，第一端连接在散热器的第一侧，用于对流经散热器的空气进行导流；风扇，连接在导风罩的第二端，用于对空气形成引流作用；以及喷气机构，设置在散热器的与第一侧相对的第二侧，用于向散热器的空气流动死角区域喷射气流。

进一步地，喷气机构包括喷管，喷管具有朝向散热器的空气流动死角区域的喷口。

进一步地，喷管的喷口位置还设置有喷嘴，喷嘴的开口朝向散热器的空气流动死角区域。

进一步地，喷嘴沿远离喷管的方向的开口截面递增。

进一步地，喷管为环形喷管，喷口为多个，且分布在环形喷管上。

进一步地，喷管上还设置有连接至气源的引气管，引气管上设置有控制引气管气流通断的控制阀。

进一步地，喷气机构还包括支架，喷管通过支架固定设置在散热器上。

进一步地，风扇为轴流吸气式风扇。

进一步地，散热器包括并排设置的中冷散热器和发动机水冷散热器。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种工程车辆，包括发动机，工程车辆还包括上述的喷气管引流散热装置，喷气管引流散热装置的风扇与发动机的转动轴驱动连接，喷气管引流散热装置的喷气机构连接至发动机的空气压缩机。

应用本实用新型的技术方案，喷气管引流散热装置包括散热器、对经过散热器的冷却空气进行导流的导风罩、用于产生引流作用的风扇以及用于向散热器的空气流动死角区域喷射气流的喷气机构。在喷气管引流散热装置工作的过程中，风扇产生引流作用，使外界空气流经散热器与散热器进行热交换，以降低散热器内的介质温度。换交热之后的空气经过导风罩的导流作用，然后通过风扇输送出去，在此过程中，喷气机构向散热器的空气流动死角区域喷射气流，在高压射流所形成的锥形表面上，由于空气粘性力的作用，会带动锥形表面外的空气运动，以此提供远大于原射流面积作用范围的驱动力，挤压前方气流加速向前推进，而后方会形成一个负压区，吸引大量来自散热器周边的气流，如果在一小段时间内持续喷射，会产生一股较强的气流冲击散热器散热死区，加速死角区域的空气流动速度，因此可以消除散热器的空气流动死角区域，使得散热器的各个部位均可以快速进行热交换，提高散热器的散热效率，降低散热器的散热效率损失。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的散热系统的结构示意图；

图2示出了根据图1的散热系统的侧视机构示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例的喷气管引流散热装置的结构示意图；以及

图4示出了根据图3的实施例的喷气管引流散热装置的侧视结构示意图。

附图标记：10、散热器；20、导风罩；30、风扇；40、喷气机构；50、发动机；11、中冷散热器；12、发动机水冷散热器；41、喷管；42、喷嘴；43、引气管；44、控制阀；45、支架。

具体实施方式