[实用新型]一种客车车架纵梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架纵梁，尤其涉及一种客车车架纵梁，属于汽车车架技术领域。 

背景技术

目前主流的城市客车为整车两级踏步，车架多采用三段大梁搭接，前段纵梁采用拱形弯大梁，中段纵梁为直大梁，后段纵梁为弯大梁，而为了提高车架的稳定性及底盘布置的方便，中、后车架比前段车架宽度大，因此多采用一个贯通横梁来连接前、中段车架，导致车架本身的重量增加，车架第二纵梁和第三纵梁通过贯通横梁和过渡梁连接，结构复杂，质量重。参见图1，纵梁本体1为整体式结构，纵梁本体1上设置有纵梁腹板2和纵梁翼板3，而且需要采用贯通横梁来连接前、中段车架，结构复杂，并造成整体车架的重量增加。

如中国专利公告号：CN 201863889U，公开日：2011年6月15日的实用新型专利公开了一种客车用弯曲式车架纵梁，包括有纵梁框架本体，其特点是:在纵梁框架本体上分布有下沉区段与上浮区段，使纵梁框架本体呈波峰状起伏，同时在下沉区段的起始区域处设置有辅助紧固件，并在上浮区段的结束区域处设有外设部件连接组件。由此不仅保证了整车抗弯扭能力及行车安全性，而且可降低地板高度，便于乘客上下车。但是该装置结构复杂，而且需要采用贯通横梁，车架的整体重量较大，使用受到了一定的限制。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有整体式客车车架纵梁结构复杂，需要采用贯通横梁，车架的整体重量较大的缺陷和不足，提供一种结构紧凑，不需要采用贯通横梁，总体质量得到减轻的一种客车车架纵梁。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种客车车架纵梁，所述纵梁本体由前段纵梁、中段纵梁以及后段纵梁构成，前段纵梁与中段纵梁的一端通过前段纵梁连接件相连接固定，中段纵梁的另一端与后段纵梁之间通过连接板相连接固定。

所述中段纵梁靠近前段纵梁一端的宽度小于中段纵梁靠近后段纵梁一端的宽度。

所述前段纵梁的宽度等于中段纵梁靠近前段纵梁一端的宽度。

所述连接板设置在中段纵梁与后段纵梁之间的外侧面上。

所述中段纵梁的尾部设置有小截面，小截面的翼板上同通过稳定杆支架安装有横向稳定杆，后段纵梁上的翼板之间设置有横梁。

所述前段纵梁连接件和连接板，前段纵梁连接件之间采用铆钉连接件或螺栓连接件相连接。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型通过改变中段梁的形状以及采用三段式结构，省去了传统的贯通横梁和过渡梁结构，在不影响纵梁整体强度和稳定性的前提下，有效的降低了车架的整体重量。

2．本实用新型结构紧凑，安装方便，中段纵梁的尾部截面变小，可以在其下翼面上直接焊接横向稳定杆支架，并安装横向稳定杆，总体质量得到减轻，能够广泛运用在客车车架上。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型横向稳定杆的连接示意图。

图中：纵梁本体1，纵梁腹板2，纵梁翼板3，前段纵梁4，中段纵梁5，后段纵梁6，连接板7，前段纵梁连接件8，横梁9，横向稳定杆10。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。 

参见图1至图3，本实用新型的一种客车车架纵梁，包括纵梁本体1，所述纵梁本体1由前段纵梁4、中段纵梁5以及后段纵梁6构成，前段纵梁4与中段纵梁5的一端通过前段纵梁连接件8相连接固定，中段纵梁5的另一端与后段纵梁6之间通过连接板7相连接固定。

所述中段纵梁5靠近前段纵梁4一端的宽度小于中段纵梁5靠近后段纵梁6一端的宽度。

所述前段纵梁4的宽度等于中段纵梁5靠近前段纵梁4一端的宽度。

所述连接板7设置在中段纵梁5与后段纵梁6之间的外侧面上。

所述中段纵梁5的尾部设置有小截面，小截面的翼板上同通过稳定杆支架安装有横向稳定杆10，后段纵梁6上的翼板之间设置有横梁9。

所述前段纵梁连接件8和连接板7之间采用铆钉连接件或螺栓连接件相连接。