[实用新型]一种用于混合构造道路融雪化冰的碳纤维供热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种融雪化冰的供热系统，特别是涉及一种用于混合构造道路融雪化冰的碳纤维供热系统。

背景技术

众所周知，在寒冷冬季，当混合构造道路路面因降雪而结冰时，将给道路或桥梁畅通和行车安全带来严重影响，甚至造成道路桥梁和机场关闭，给客货交通运输带来不便，给国民经济带来巨大损失。

目前广泛使用的道路或桥梁除冰雪方法有：人工清除法、机械清除法、化学融雪化冰等，这些方法都存在费时、费力或不环保等弊端。如何能够有效、省力、省时而又环保地解决道路的融雪化冰难题，这是本实用新型要研究的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种用于混合构造道路融雪化冰的碳纤维供热系统，使其具有结构简单、环保节能、安全可靠、结构轻巧的特点。

本实用新型提供的一种用于混合构造道路融雪化冰的碳纤维供热系统，包括电源、高机能路面和路基，所述的高机能路面和路基之间设置有胶粘水泥层和混凝土层；所述的高机能路面、胶粘水泥层、混凝土层和路基依次叠加相接，所述的混凝土层内含有钢筋和金属丝网，所述的金属丝网通过焊接与钢筋相连；所述的混凝土层内还埋置有发热线，发热线与所述金属丝网连接，发热线的一端与所述的电源相连。

在上述技术方案中，所述金属丝网为直径为6mm焊接金属丝网。

在上述技术方案中，所述的发热线为碳纤维发热电缆。

本实用新型所述的供热系统，是碳纤维远红外供热系统，其工作原理是：将与电源连接并埋置在混凝土层中的碳纤维发热电缆，通电后碳纤维电缆发热，将热量传运到混凝土中并积蓄，然后热量由碳纤维通过光辐射，混凝土通过热辐射的形式向四周缓慢均匀释放，热量传导于地表进行加热，从而达到融雪化冰的目的。

本实用新型用于混凝土道路融雪化冰的碳纤维供热系统，具有以下有益效果：

（1）结构简单：使用方便，无占地、无设备房；

（2）环保节能：无废弃物排放，电热转换率高达98.2%，通电5秒发热线缆表面温度达到65℃，比金属电热材料节能30%左右，比空调及其它加热方式节能近三分之一，并通过智能控制和间歇式做功，使得使用费会更低；

（3）安全可靠：碳纤维本身性能稳定，又经过多层保护和屏蔽，断电不起弧，不会出现漏电、过电现象，与结构形成整体的同时消除了静电隐患；

（4）使用年限与构筑物相同，后期维护简单，可长期受益；

（5）与其它加热方式相比，无间接使用成本，后期无人工费和设备维护费；

（6）热稳定性好，不会忽冷忽热，无功率衰减，是截至目前最高效、最节能的一种供热产品，热量储存混凝土中，不易散失；

（7）对系统结构不产生任何影响；

（8）重量轻：可有效减轻构件重量，从而提高构件的技术性能，增强构件表体的抗拉强度。

附图说明

图1为本实用新型用于混合构造道路融雪化冰的碳纤维供热系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

参见图1，本实用新型用于混合构造道路融雪化冰的碳纤维供热系统，包括电源（图中未示出）、高机能路面1、路基2、胶粘水泥层3、混凝土层4、钢筋5、金属丝网6和发热线7。

所述的高机能路面1、胶粘水泥层3、混凝土层4和路基2依次叠加相接，所述混凝土层3内含有钢筋5和金属丝网6，所述的金属丝网6通过焊接与钢筋5相连，在本实施例中，所述金属丝网6为直径为6mm焊接金属丝网。所述的混凝土层4内还埋置有发热线7，所述发热线7与所述金属丝网6连接，发热线7的一端与所述的电源相连，在本实施例中，所述的发热线7为碳纤维发热电缆。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。