[实用新型]非线性变截面板簧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种板簧结构，特指一种非线性变截面板簧结构。

背景技术

目前，三轮车的板簧结构多采用传统的等截面板簧，在车辆轻载行驶时，由于板簧自身的刚性和弧型高度限制，三轮车的自重不足以使板簧的弧型发生应有的变化，从而不能起到减震的效果，致使三轮车有明显的颠簸感；在车辆重载行驶时，由于车架的摆动使板簧和车架连接部位极容易受损，更严重的，当车辆超截时，由于载重超出板簧的承受范围，致使板簧产生塑性变形，对板簧自身造成永久的损害。知识产权局于2012年01月公布一种“三轮车变截面板簧结构”，专利号：201220031656.6。虽然采用变截面板簧结构，其所述的变截面板簧片只有一片，且用在整个板簧组件的下半部分，上半部分仍然为等截面板簧，在车辆轻载行驶时，与等截面板簧性能一样，不能起到应有的舒适效果；另外，此种结构的板簧片数量过多，无形中增加了材料和人工成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种非线性变截面板簧结构，车辆轻载时具有很好的舒适性，重载时能够增加载荷能力并具有较好舒适性的非线性变截面板簧结构。在保证车辆板簧整体弧高不变的基础上，把板簧上方第一片、第二片板簧片设计为非线性变截面加厚板簧片(即，厚度的变化不是与长度呈线性比例关系，从而保证各片之间更好的贴合度，使刚度充分利用)；第三片板簧片设计为变截面加厚板簧片；第四片板簧片设计为加厚板簧片，防止车辆在超重载时，板簧产生塑性变形。此种结构用调整板簧片数与厚度的方法对板簧的整体结构进行优化改进，即降低了材料成本，也降低了人工装配成本。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种非线性变截面板簧结构，上两片非线性变截面加厚板簧片一和非线性变截面加厚板簧片二用板簧固定板一抱箍固定两端；第三片为加厚变截面板簧片，用板簧固定板二将加厚变截面板簧片与上两片非线性变截面加厚板簧片一和非线性变截面加厚板簧片二的一端抱箍固定，非线性变截面加厚板簧片二与加厚变截面板簧片两端留有15-25mm间隙，第四片加厚板簧片与第三片加厚变截面板簧片留有2-8mm间隙或贴合。用螺栓和螺母将全部板簧片非线性变截面加厚板簧片一、非线性变截面加厚板簧片二、加厚变截面板簧片和加厚板簧片固定，所述的板簧结构中第一片非线性变截面加厚板簧片一和第二片非线性变截面加厚板簧片二为非线性变截面加厚板簧片。

所述的板簧结构中第二片非线性变截面加厚板簧片二与加厚变截面板簧片之间增加一片板簧片，该板簧片与第二片非线性变截面加厚板簧片二贴合。

本实用新型的有益效果是：所述的非线性变截面加厚板簧片一与非线性变截面加厚板簧片二的厚度的变化不是与长度呈线性比例关系，其为两端薄中间厚的非线性变截面板簧片，从而保证各片之间更好的贴合度，使刚度充分利用。即车辆轻载时，上两片非线性变截面加厚板簧片两端薄截面处受力，加厚变截面板簧片及以下加厚板簧片不受力，从而有很好的舒适性；当车辆重载时，非线性变截面加厚板簧片一和非线性变截面加厚板簧片二中部受力，能够最大程度贴合，刚度能得到最大程度的利用，同时变截面板簧板受力；当车辆超重载时，上两片非线性变截面加厚板簧片与变截面板簧片和加厚板簧片同时受力；从而使车辆轻载时更舒适，重载时更能承载，由于第四片加厚板簧片的作用，避免板簧因受力过大而产生塑性变形，对整个板簧结构造成永久性伤害，行车更有安全性，符合消费者的需求；其次，整个非线性变截面板簧结构所使用的板簧片数量相对较少，无形中减少了质料及人工装配成本。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

如图为本实用新型的结构示意图。

图中标记：1-板簧固定板一  2-非线性变截面加厚板簧片一  3-非线性变截面加厚板簧片二  4-加厚变截面板簧片  5-加厚板簧片  6-螺栓和螺母  7-板簧固定板二

具体实施方式