[实用新型]一种基于单电子控制单元同时控制的汽车双燃料供给装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车燃料供给装置，特别涉及一种基于单电子控制单元同时控制的汽车双燃料供给装置。 

背景技术

21世纪人类面临着能源短缺和环境污染日益恶化的危机。随着世界范围内汽车数量的激增和石油资源的消耗，石油供需矛盾不断加剧。为了从根本上解决问题，需要进行综合的治理；采用代用燃料是一种有效的方法，应用天然气作为汽车代用燃料是目前研究的课题之一。 

为了从根本上解决能源短缺和环境污染问题，提出了汽油、天然气双燃料发动机的燃油供给系统方案，实现了汽油燃料供给与天然气燃料供给的并行使用。 

目前，我国大部分双燃料的汽车燃料供给系统采用的是双ECU技术方案，一个ECU控制汽油燃料供给，另一个ECU控制天然气燃料供给。此方案具有下列缺陷： 

①同时存在两个ECU控制两种燃料，不仅占用空间大，而且生产成本高； 

②CNG喷射量难以准确控制； 

③对原机ECU的基本喷油数据产生影响，不排除有2套ECU相互干扰的风险； 

④难以达到驾驶性和排放性能指标要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的就在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种基于单电子控制单元同时控制的汽车双燃料供给装置。 

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的： 

针对传统的汽车汽油燃料供给系统基础上加装一套CNG燃料供给系统的局 限性，本实用新型两套燃料供给系统共用一个电子控制单元（ECU），有效提高了双燃料供给系统的控制效率，控制方便灵活，而且节省系统成本。 

具体地说，本装置由汽油燃料箱、汽油泵、汽油调压器、燃油滤清器、油轨总成、发动机、喷气阀、减压器、高压电磁阀、燃气滤清器、天然气气瓶和电子控制单元以及传感器和执行部件组成； 

其连接关系是： 

在汽油燃料箱内设置有汽油泵和汽油调压器； 

汽油燃料箱、汽油泵、汽油调压器、燃油滤清器、油轨总成、发动机依次连接构成汽油燃料供给单元； 

天然气气瓶、燃气滤清器、高压电磁阀、减压器、气轨总成和发动机依次连接，构成CNG燃料供给单元； 

冷却液温度传感器和转速传感器安装在发动机本体上，进气温度压力传感器和节气门阀体总成安装在发动机进气歧管上；氧传感器安装在发动机排气管上；汽油泵继电器和汽油泵连接：燃气温度传感器和燃气压力传感器与气轨总成连接；减压器水温传感器和减压器连接；高压电磁阀安装在减压器上；点火线圈和发动机连接； 

电子控制单元分别和传感器和执行部件连接，实现控制。 

所述的电子控制单元（12）是发动机系统的控制和指挥中心，它包括16位单片机CPU； 

电子控制单元（12）的输入端分别与进气温度压力传感器（6.1）、冷却液温度传感器（6.2）、氧传感器（6.3）、转速传感器（6.6）、燃气温度传感器（7.1）、燃气压力传感器（7.2）和减压器水温传感器（8.1）连接； 

电子控制单元（12）的输出端分别与汽油泵继电器（2.1）、节气门阀体总成（6.4）、点火线圈（6.5）和高压电磁阀（9）连接。 

本实用新型具有以下优点和积极效果： 

①本实用新型包括汽油和天然气两套燃料供给系统，但只共用一个电子控制单元，进气歧管无需重新设计，节省设计周期及费用，系统简单，成本低； 

②本实用新型单ECU同时控制双燃料控制效果最佳； 

③本实用新型汽油/CNG切换稳定和平顺，不存在对原ECU的基本喷油数据 的影响问题； 

④本实用新型可以达到较好的汽车驾驶性和排放性能指标要求。 

总之，本实用新型可以获得良好的动力性、燃料的经济性、排放的环保性和控制的安全可靠性，适用于汽车双燃料供给装置。 

附图说明

图1为本装置的结构示意图； 

图2为电子控制单元的控制原理方框图； 

图3为电子控制单元控制油气两种燃料切换的工作流程图。 

图中： 

1—汽油燃料箱； 

2—汽油泵， 

   2.1—汽油泵继电器； 

3—汽油调压器； 

4—燃油滤清器； 

5—油轨总成； 

6—发动机， 

   6.1—进气温度压力传感器，    6.2—冷却液温度传感器，