[实用新型]一种敞车下侧门用复合材料门板

说明书

技术领域

本实用新型属于火车部件技术领域，尤其涉及一种敞车下侧门用复合材料门板。

背景技术

敞车是最重要的货运火车之一，金属材料车门成为敞车的传统配件。长期的户外使用，金属车门存在的易腐蚀、易变形，冬季结冰等问题尤为突出。新型的复合材料火车门板，具有质轻、耐腐蚀、变形可恢复的优点，有望在未来取代金属材料作为运货火车车门大量使用。以预浸带为主要材料的复合材料火车门板，由于原料的特殊性，其内部铺层结构决定着最终产品的力学性能，并影响与火车车体连接处金属件的紧固力。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种不生锈、耐腐蚀、抗变形、质轻、方便换修且可回收，能重复使用的敞车下侧门用复合材料门板。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供了一种敞车下侧门用复合材料门板，包括预浸带层、上无纺布层和下无纺布层，所述预浸带层位于所述上无纺布层和下无纺布层之间。

所述预浸带层用的预浸带为连续纤维增强热塑性树脂复合材料。

所述连续纤维为碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或钢丝纤维。

所述热塑性树脂为聚丙烯（PP）、尼龙6（PA6）、尼龙66（PA66）、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）或聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）。

所述预浸带的铺层角度选自0°、-45°、90°或45°。

所述预浸带层的总厚度为5～15mm。

所述上无纺布层和下无纺布层所用的无纺布为针刺无纺布、热粘合无纺布或熔喷无纺布。

所述无纺布的克重为30～250g/m²。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：

1、本实用新型的敞车下侧门用复合材料门板，可以针对力学性能要求，对预浸带层的连续纤维和树脂以及铺层角度进行灵活选择和控制。

2、本实用新型的敞车下侧门用复合材料门板，密度仅为1.3g/cm³，达到相同性能指标，与钢铁车门相比减重50%。

3、本实用新型的敞车下侧门用复合材料门板，通过无纺布的方式进行着色，避免了金属车门采用喷漆方式所产生的污染。

4、本实用新型的敞车下侧门用复合材料门板，与敞车车体有很好的契合性，安装简便，耐腐蚀，不存在与车体冻结在一起的问题，方便冬季使用；具有良好的回弹性，不产生永久变形，避免撒落货物的缺点。

附图说明

图1为本实用新型提供的敞车下侧门用复合材料门板的铺层示意图。

其中，1为上无纺布层，2为预浸带层，21为0°铺层，22为45°铺层，23为90°铺层，24为-45°铺层，3为下无纺布层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

以下实施例所用的铺层方式：以门板的长边方向为X轴，与之平行的预浸带方向为0°方向；与长边垂直的方向为Y轴，其对应的预浸带方向为90°方向；X轴沿顺时针方向旋转至Y轴为正方向，与之对应的预浸带铺层角度表示为+A°；X轴沿逆时针方向旋转至Y轴为负方向，与之对应的预浸带方向表示为-A°。将多层预浸带按不同角度铺放时，层与层之间用“/”分开，每一循环的全部铺层用“[]”括上；按“[]”内的方式重复铺层，至厚度满足为止；角度的下标数字n表示该角度重复进行n次铺层。如，[0₂/90]，表示预浸带铺层由三层作为一个循环，三层的角度分别是0°、0°、90°。当预浸带所采用的纤维种类混杂时，在角度下标英文表示纤维种类，C-碳纤维，K-芳纶纤维，G-玻璃纤维，S-钢丝纤维。如[0_K/90_S]，表示预浸带铺层由两层作为一个循环，两层的分别是0°的芳纶纤维预浸带和90°的钢丝纤维预浸带。

实施例1

如图1所示，图1为本实用新型提供的敞车下侧门用复合材料门板的铺层示意图。

一种敞车下侧门用复合材料门板，包括预浸带层2、上无纺布层1和下无纺布层3，所述预浸带层2位于所述上无纺布层1和下无纺布层3之间。

所述预浸带层2用的预浸带为连续纤维增强热塑性树脂复合材料；所述连续纤维为玻璃纤维；所述热塑性树脂为聚丙烯（PP）；所述预浸带层2的总厚度为15mm。预浸带层2的铺层方式为0°铺层21、45°铺层22，90°铺层23，-45°铺层24，0°铺层21。