[实用新型]金属端子结构及导通机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气元件的技术领域，尤其涉及一种金属端子结构及导通机构。

背景技术

现有汽车开关类产品一般由作动机构、导通机构、组装机构等组成；其中导通机构---是多以金属片之间的连接来传递电流及信号的，以实现汽车相应部件的作动。

市场上现在有多款开关金属间连接方式，综合而言，现有的金属连接方式及存在的问题如下：

1、金属间焊接方式，金属片间多以锡进行焊接，成为一个整体来实现电流或信号的传递。若使用含铅类锡丝则会造成人体伤害，即使使用无铅锡丝也会因为内含松香等而产生环境污染，且加速能源的消耗、增加产品本身重量（与“汽车发展趋势---轻量化”相违背）。

2、金属间冲铆合方式，是以改变其中一个或几个金属片连接处形状---使其完全固定于相连的金属片中，成为一个整体来实现电流或信号的传递。这种方式要求金属片需定位、且受铆合金属片需要受力承接面---用于承受铆合力。这就要求产品有一定空间进行铆合用,从而使产品受限。

实用新型内容

鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型提出一种结构简单、制造成本低、使用方便的金属端子结构及导通机构。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种金属端子结构，包括一基部和端部，所述基部和端部之间通过一旋扭段进行连接，所述端部的两侧各设置有一侧肩，所述基部、旋扭段、端部和侧肩均为薄片状，且均处于同一平面上。

较佳的，所述基部、旋扭段、端部和侧肩为一体成型制造。

较佳的，所述旋扭段和两侧肩并排连接在所述端部上，所述旋扭段远离所述端部的另一端连接在所述基部上，所述侧肩远离端部的另一端为自由端，所述旋扭段和两侧的侧肩之间设置有分割线。

一种导通机构，包括连接端子和上述的金属端子结构，所述连接端子上开设有供所述旋扭段、端部和侧肩穿设的通孔，所述金属端子结构的端部穿过所述通孔，所述旋扭段插设在所述通孔上并沿顺时针或逆时针方向进行旋扭，所述侧肩的自由端抵接卡紧在所述连接端子的表面上。

较佳的，所述旋扭段插设在所述通孔上旋扭后与所述基部呈45°至70°夹角。

较佳的，所述侧肩的自由端伸入所述通孔0.1-0.3mm，旋扭时在所述通孔的干涉下发生形变，在所述连接端子的表面形成拖动，抵接在所述连接端子表面上。

本实用新型金属端子结构及导通机构的有益效果如下：

本实用新型的金属端子结构及导通机构的结构简单、制造成本低、使用方便，通过采用本实用新型的金属端子结构及导通机构实施旋扭接触方式，可替代现有的金属间焊接和冲铆合方式进行导通连接，有效的降低了产品的重量和制作成本，以及克服了端子周边空间不足或端子部分结构无法承受压力的问题，使端子间已经完全接触,改善了以往端子间导通连接的问题点:

以往采用焊接时,由于需要连接物,从而增加了连接物的重量,且因焊接过程中会产生热,可能会引起金属表面的变化或周边塑胶材料的熔化。

以往采用冲铆方式时,由于需要承接面来支承受铆金属,从而要求受铆金属背面有足够空间及强度,这就要求受铆金属背部不能有精细的特征存在。

附图说明

图1为具体实施例金属端子结构的结构示意图。

图2为具体实施例适用产品的分解状态示意图。

图3为具体实施例导通机构为旋扭前的组合状态剖面局部示意图。

图4为具体实施例导通机构装配旋扭后的组合状态剖面局部示意图。

图5为具体实施例适用产品的立体示意图。

图中主要组件符号说明：

金属端子结构100，基部110,端部120，旋扭段130,侧肩140，自由端141，分割线150，连接端子200,第一按键300，第二按键400，防尘垫500，导光件600，作动主体上盖700，端子作动机构800，作动主体下盖900，外壳1000，后盖1100。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

实施例一：