[实用新型]钢结构铁路重型道口板

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路器材领域，特别涉及一种用于公路与铁路交叉道口的一体式钢结构重型道口板。

背景技术

目前，铁路与公路交叉的铁路道口为了能使过往铁路道口的车辆平稳通过而不伤害铁路，一般道口路面都采用铺设木方、橡胶板，或者采用混凝土路面等方法加以保护。然而，由于近年来汽车载重量越来越大，已由过去的几吨发展到几十吨甚至几百吨，过往车辆数量的增加及汽车载重量的迅速加大，使原来的铁路道口铺设方法已不适用，其后果是造成铁路道口的使用寿命大大降低，甚至几个月就要重新铺设一次，不仅增加了原材料和人工消耗，加大了维护成本；而且铺设过程中还要封堵铁路和公路运行的车辆，严重影响铁路和公路的正常运输，极大降低了货运量和运输效率。

发明内容

本实用新型旨在提供一种可延长铁路与公路交叉道口使用寿命，降低维护费用，提高运输效率的一体式钢结构铁路重型道口板。

为此，本实用新型所采取的解决方案是：

一种钢结构铁路重型道口板，由边压板、中压板、钢轨、外肋板、内肋板及底板组成；钢轨轨底下面铺设底板，沿钢轨长度方向的轨腰外侧等间距卡装带外卡槽的外肋板，内侧与外侧对称卡装带内卡槽的内肋板，外肋板上面铺设边压板，内肋板上面铺设中压板，外肋板与边压板、外肋板与底板之间以及内肋板与中压板、内肋板与底板之间均采用焊接连接，通过外肋板和内肋板将钢轨固定在底板上，形成一体式钢结构铁路重型道口板。

所述边压板、中压板、外肋板、内肋板和底板均为18-25mm厚热轧钢板或铸钢件。

所述边压板和中压板上表面与钢轨轨头上端面平齐。

所述中压板两个侧边与钢轨之间预留有车轮轮箍缝。

所述边压板和中压板上表面带有凸棱或凸台。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型制造工艺简单，制造成本较低，可极大延长铁路与公路交叉道口的使用寿命，确保铁路和公路运输安全，提高铁路和公路货运量和运输效率，不仅省去铁路道口下面的轨枕、扣件等器材，而且可免于维修，降低维护和更换费用，一次投入可使用30年以上，即使需要更换时，也可整体吊装，快捷方便，省时省力。

附图说明

图1是钢结构铁路重型道口板安装状态结构断面图。

图中：边压板1、外肋板2、钢轨3、底板4、内肋板5、中压板6、路基石7、外卡槽8、内卡槽9。

具体实施方式

由图1可见，本实用新型钢结构铁路重型道口板系由边压板1、外肋板2、钢轨3、底板4、内肋板5、中压板6所组成。边压板1、外肋板2、底板4、内肋板5和中压板6均采用厚度为20mm的热轧钢板加工而成，也可全部采用铸钢件，一次铸造成型。边压板1、底板4、中压板6的长度根据道口（公路）宽度对应确定，底板4宽度为钢轨3轨底宽度的3.5倍。外肋板2一侧的立侧边带有斜度，另一侧立侧边下部加工有外卡槽8；内肋板5一侧的立侧边带有斜度，另一侧立侧边下部加工有内卡槽9，外卡槽8和内卡槽9的作用是将钢轨3的轨底固定在底板4上，以保证钢轨3的稳定性。为增加摩擦力，也可在边压板1和中压板6的上表面加工一些规则或不规则的凸棱或凸台，以防止车轮打滑。

将钢轨3的轨底安放在长条形底板4中心线上，沿钢轨3长度方向的轨腰外侧每间隔550mm设置一块外肋板2，在外肋板2对应位置的钢轨3轨腰内侧对称设置一块内肋板5，再将外肋板2与内肋板5分别焊接到钢轨3外侧与内侧的底板4上表面，并保证外卡槽8和内卡槽9分别压紧卡住钢轨3的轨底。将边压板1铺设到外肋板2上，并逐个将外肋板2满焊到边压板1下面；再将中压板6铺设到内肋板5上，并逐个将内肋板5满焊到中压板6下面。从而通过外肋板2的外卡槽8和内肋板5的内卡槽9牢固地将钢轨3固定在底板4上，形成一体式钢结构铁路重型道口板。

组装时，一是应保证边压板1和中压板6的上表面与钢轨3的轨头上端面平齐；二是保证中压板6的两个侧边与钢轨3之间预留有设定宽度的车轮轮箍缝，轮箍缝宽度以不影响火车车轮的运行为前提进行选定。

待欲铺设的铁路与公路交叉道口根据本道口板下部形状完成路基石7施工后，即可将组装后的钢结构铁路重型道口板整体吊运安放到路基石7的上面。为保证安放的平稳牢实，可采取在边压板1和中压板6表面钻孔加石块夯实或灌浆的方式进行填充。