[实用新型]一种多功能商用车的前门闭锁器保护板

说明书

技术领域

本实用新型涉及多功能商用车的前门，具体涉及一种多功能商用车的前门闭锁器保护板。 

背景技术

多功能商用车在城市交通运输及运送货物等领域销售量越来越高，由于目前的多功能商用车的闭锁器拉杆设计结构比较简单，且设计的位置不佳，他人可以很轻易的使用一根铁丝将其处于闭合状态下的闭锁器钩开，从而导致闭锁器的防盗性能失效进入车内。本发明可以有效解决目前的安全问题，从而提高多功能商用车的安全性。 

多功能商用车现有闭锁器是操作闭锁器上拉杆通过闭锁器拉杆传动机构带动闭锁器下拉杆，传动到闭锁器，完成闭锁器的开闭，闭锁器拉杆及其传动机构的结构设计较简单，可从劈水胶条与升降玻璃的缝隙中使用一根铁丝自制挂钩形状毫无遮挡的将其钩开，进而打开车门，故该设计存在缺陷，导致安全防盗性能较差。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多功能商用车的前门闭锁器保护板对闭锁器上拉杆及拉杆传动机构进行遮蔽来解决车门安全防盗性能差的问题。 

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种多功能商用车的前门闭锁器保护板，包括顶板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板的一端与第二侧板的一端分别与顶板的两侧相连接，所述顶板上开有拉杆通孔，所述第一侧板的长度小于第二侧板的长度，所述第一侧板的长度大于闭锁器拉杆传动机构到车前门的风窗底部的距离。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型多功能商用车的前门闭锁器保护板够有效遮挡闭锁器拉杆的传动机构，将其置于本实用新型与车门内板之间，从而无法通过外界物质破坏闭锁器的防盗性能，从而提高多功能商用车的安全性。 

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。 

进一步，所述第一侧板、顶板和第二侧板通过整块板弯折两次形成； 

进一步，所述顶板的两端分别与第一侧板的一端和第二侧板的一端焊接； 

进一步，所述第一侧板与车门内板的内边点焊接； 

进一步，所述拉杆通孔的面积大于闭锁器上拉杆的径向截面的面积； 

采用上述进一步方案的有益效果是：通过焊接方式，以及一体式成型方式能提高前门闭锁器保护板的强度，第一侧板与车门内板的内边点焊接使前门闭锁器保护板牢固的固定在前门内，拉杆通孔大于闭锁器上拉杆的径向截面保证拉杆能顺利穿过拉杆通孔，不影响闭锁器现有功能。 

附图说明

图1为现有多功能商用车的前门闭锁器结构示意图； 

图2为本实用新型多功能商用车的前门闭锁器保护板结构示意图； 

图3为本实用新型实施例示意图。 

附图中，各标号所代表的部件如下： 

1、闭锁器上拉杆，2、闭锁器拉杆传动机构，3、闭锁器下拉杆，4、挂钩，5、车门内板，6、前门闭锁器保护板，7、顶板，8、拉杆通孔，9、第二侧板，10、第一侧板。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。 

图1为现有多功能商用车的前门闭锁器结构示意图，包括位于风窗底部的闭锁器上拉杆1，与所述闭锁器上拉杆1相连接的闭锁器拉杆传动机 构2，所述闭锁器拉杆传动机构2还连接有闭锁器下拉杆3，所述闭锁器拉杆传动机构2固定于车门内板5上。如图1所示，通过挂钩4从风窗底部的间隙处伸入并勾住闭锁器拉杆传动机构2，往上一拉即可打开闭锁器。 

图2为本实用新型多功能商用车的前门闭锁器保护板结构示意图，包括顶板7、第二侧板9和第一侧板10，所述第二侧板9的一端与第一侧板10的一端分别与顶板7的两侧相连接，所述顶板7上开有拉杆通孔8，所述第一侧板10的长度小于第二侧板9的长度，所述第一侧板10的长度大于闭锁器拉杆传动机构2到车前门的风窗底部的距离，所述第二侧板9、顶板7和第一侧板10通过整块板弯折两次形成，所述第一侧板10与车门内板5的内边点焊接，所述拉杆通孔8的面积大于闭锁器上拉杆1的径向截面的面积。所述顶板7的两端分别与第二侧板9的一端和第一侧板10的一端焊接。 

图3为本实用新型实施例示意图，在图1的基础上加装本实用新型多功能商用车的前门闭锁器保护板，将闭锁器上拉杆1穿过拉杆通孔8，并将第一侧板10点焊接在车门内板5的内边上即可，第一侧板10点焊接在车门内板5上不会出现车辆行驶时异响的问题。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。