[实用新型]一种预制沥青混凝土钢桥面铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，尤其涉及一种用于钢桥面铺装的预制沥青混凝土结构。

背景技术

钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在正交异性钢桥面板上。由于正交异性钢桥面板柔度大，以及在行车荷载与温度、风载、地震等自然因素的共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面复杂，尤其在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大。在桥面板各纵向加劲肋、纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处会出现明显应力集中，这导致铺装层受力更加复杂和不利。

钢桥面铺装除了要满足普通路面对沥青混凝土的基本要求之外，还应具有与正交异性钢桥桥面的结构特点和使用条件相适应的技术性能，具体包括以下几点性能：（1）足够的强度及合理的厚度、（2）优良的变形协调性、（3）层间粘结性能、（4）高温稳定性和抗裂性能、（5）耐久性能、（6）抗滑性和平整性。

目前用于钢桥面铺装的材料主要有浇注式沥青混合料、改性SMA混合料、环氧沥青混合料三种铺装材料。铺装结构主要有同质单层、同质双层和异质双层三种结构。浇筑式沥青混凝土铺装，使用自流性铺装的浇筑式沥青混凝土无法在坡度较大的钢桥面上铺装。环氧沥青混凝土铺装要求桥面不含任何杂质、尘埃和水分，且在施工完成后需两个月左右的时间才能开放交通，实施条件苛刻，实际应用中往往达不到预期效果。SMA施工时需要振动碾压，但在桥面共振的情况下极易造成压实度不足的现象，从而引起早期病害的产生。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的问题，提供一种预制沥青混凝土钢桥面铺装结构，使混凝土具有良好的变形追从性，抑制了裂缝的产生，以及良好的抗车辙性能和抗渗水性能。

为实现本实用新型的上述目的，提供以下技术方案：

一种预制沥青混凝土钢桥面铺装结构，包括：自下而上设置的用来与钢桥面接触的防腐层、防水层、第一黏结层、预制沥青混凝土面层。

优选地，预制沥青混凝土面层为至少一层。

优选地，预制沥青混凝土面层为两层，两层预制沥青混凝土面层通过第二黏结层黏结。

优选地，预制沥青混凝土面层的尺寸为：长1000～100000mm，宽100～5000mm，厚10～100mm。

优选地，预制沥青混凝土面层的公称最大粒径为13.2mm、4.75mm、9.5mm中的一种。

优选地，第一黏结层为环氧粘结层；第二黏结层为改性沥青、乳化沥青、热固性树脂黏结层、热塑性黏结层及合成橡胶胶粘剂黏结层中的任意一种。

优选地，预制沥青混凝土上面层上喷涂有道路标线；或者预制沥青混凝土面层中设置有道路感知元器件。

本实用新型的有益效果体现在以下方面：

1）本实用新型的预制沥青铺装层可采用工厂化生产模式，在可量化的质量控制下，完成拌合、摊铺、碾压、卷曲成型和打包存放；可在物流运输模式下，实现产品至桥梁工地的运送；并可使用预制沥青路面专用铺设设备快速、高效地完成桥面铺装的建设过程。

2）本实用新型的预制沥青铺装层对施工温度没有严格要求，铺设温度大于10℃即可；无需要求桥面不含任何杂质、尘埃和水分等条件苛刻的环境要求，且铺设后可快速开放交通；工厂化生产可严格控制铺装层的压实度和平整度，避免了常规施工过程中，混合料不易压实等技术难题。

附图说明

图1是本实用新型预制沥青混凝土钢桥面铺装结构的示意图；

附图标记说明：1-钢桥面；2-防腐层；3-防水层；4-第一黏结层；5-预制沥青混凝土面层。

具体实施方式

图1是本实用新型的预制沥青混凝土钢桥面铺装结构的示意图；如图1所示，本实用新型的预制沥青混凝土钢桥面铺装结构包括：自下而上设置的用来与钢桥面1接触的防腐层2、覆盖在防腐层2上的防水层3、设置在防水层3上的第一黏结层4、以及覆盖在第一黏结层上的预制沥青混凝土面层5。预制沥青混凝土面层5为不在施工现场生产、可卷曲存放和运输的一种预制沥青混凝土面层。

其中，预制沥青混凝土面层为至少一层。

优选地，预制沥青混凝土面层为两层，两层预制沥青混凝土面层通过第二黏结层黏结。

其中，预制沥青混凝土面层的公称最大粒径为13.2mm、4.75mm、9.5mm中的一种。最大公称粒径的不同直接影响了面层表面的构造深度，从而影响了铺装结构的抗滑性能。

其中，第一黏结层为环氧粘结层；第二黏结层为改性沥青、乳化沥青、热固性树脂黏结层、热塑性黏结层及合成橡胶胶粘剂黏结层中的任意一种。