[实用新型]一种可变式应急隔离带

说明书

技术领域

本实用新型属于交通道路工程领域，具体为一种公路用可变式应急隔离带。

背景技术

公路中央的隔离带，尤其是高速公路中央的隔离带，作为高等级公路的必备设施，对行车的安全、行车的舒适度、公路景观美化、防眩设施设置及通信管道配置都起着十分重要的作用。人们常常把高速公路中央的隔离带比喻为维护双向车辆通行安全而设置的“生命线”。然而，随着我国经济的高速腾飞，公路上车辆数量与日俱增，车行速度与日俱增，而这种作为生命防护线的中央隔离带的技术水平却没有做到与日俱增、与时俱进，突出表现在以下两方面：

一、大部分公路中央的隔离带防撞性能较低，难以阻滞大、重型车辆的冲撞，甚至有的隔离带构造不当极易造成二次伤害，反而成了危及司乘人员生命的“致命线”；例如：2009年3月27日，在沪昆高速公路昌樟段，发生了一辆大客车撞坏中央隔离带后冲入对向车道，与大货车相撞，造成22人死亡，12人受伤的重大事故，状况惨烈。

此类事故发生时，肇事车辆撞坏中央隔离带冲入对向车道，与对向车辆发生迎头相撞，相对速度大，碰撞力极强，且事发突然，对向行驶车辆驾驶人根本无法采取规避措施，从而容易导致惨重后果，群死群伤，给人民生命及财产带来极大损失，社会负面影响大，教训极其深刻；

二、小部分公路中央隔离带自身强度足够，虽然基本能够阻止车辆发生事故时冲入另一向车道，但它却因连续里程太长、自重太重而不便于有计划地组织变道，缓解单向塞车单向空道的压力，让广大司乘人员在漫长无聊的等待中变得绝望。

当公路一个方向上发生交通事故或者如前述车辆穿越隔离带撞车后，通常就会在单向甚至双向车道上迅速形成堵车，但双向堵车的道路中通常会较快恢复事故阻碍相对较轻的一向通车，另一向则会长期的堵塞下去，直到救援结束，损坏车辆强制拖离；一向堵车另一向通车的现象近两年十分常见。例如，春节长假或五一、十一小长假期间，高速公路实行小汽车免费通行后，单向拥堵的报道屡见不鲜。单向堵车会造成越积越长的后果，导致疏散时间变长，被堵人员出现焦虑、心慌、烦躁等状况，冲突频发。饥饿、缺水、手机断电、病人无法就医、孕妇临产、随地大小便、垃圾遍地…….等等问题随即产生、蔓延，一个单纯的交通事故不能及时解决，几个小时就会演变成一个不大不小的社会问题。甚至有报道称堵车路段的政府领导不得不放下手中的公务，亲临堵车前线指挥抢险，送医送药，送水送食物，安抚堵民。堵民们都希望生出一对翅膀，连人带车飞越中央隔离带，借道前行。这个时候，坚固笨重的中央隔离带就变成了一道“绝望线”。

目前我国公路常见的中央隔离带有柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三种不同构造的型式。

柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要表现形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量；

半刚性护栏是一种连续的梁栏式护柱结构，具有一定的刚性和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向；

使用这两类护栏的中央隔离带在损坏时容易更换，便于维修，且有较好的视线诱导功能，能与道路线型相协调，外形美观，但这两类隔离带都极易产生上述第一方面的严重后果，不是施工条件受限或是车速限制较低的路段不建议采用。

刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。混凝土护栏分为整体式和分离式两种形式。整体式护栏又称单体式护栏，一般适合于中央隔离带较窄的路段。分离式护栏又称组合式护栏，一般适合于中央隔离带较宽的路段，并易于在两组分离的护栏之间的隔离带内埋设通信和供电管线。

使用刚性护栏的中央隔离带被车辆撞击时几乎不变形，后期维护和维修量小，防止车辆出轨的效果良好。但这种混凝土的刚性护栏体积庞大、质量笨重、标准化程度低，现场施工作业量大，速度慢，综合成本高，且行车时噪音大有压迫感。在道路维修或单向堵车等多见状态出现时不能临时变道，造成高速公路行车不高速，长时间拥堵一旦疏导不及时或处置不当，极易将一些偶或发生的交通事故演变成社会事件。这类问题越来越引起人们的关注和思考。

因此，发明一种防撞性能强、施工便捷、标准化程度高、综合成本低、还能够在道路维修或单向发生交通事故时能快速简便通过隔离带的变形迅速改道疏导拥堵缓解压力的可变式应急隔离带，成为急需。