[实用新型]柴油机油压低停车双保护装置

说明书

技术领域

本实用新型属于油田钻井设备领域，具体为一种柴油机油压低停车双保护装置。

背景技术

现在各钻井公司施工现场所用动力设备，除电动外，多数为12V190系列柴油机。虽然190系列柴油机均装有单机油压低自动停车保护装置，在油压低时能够自动停止向柴油机供油，从而自动停车；但是现有柴油机的动力输出靠气胎式离合器来完成，在施工中，工况要求多台柴油机皮带并车运转，在这种工况下如果其中的一台柴油机出现润滑系统出现故障时，现有的单机油压低自动停车装置能做该柴油机停止供油动作，但由于本身气胎离合器未分离，就会出现车带车现象，使故障柴油机停不下车，从而导致润滑系统故障的柴油机发生拉缸、抱瓦、打坏机体伤人等重大事故。此外虽然有的柴油机，在油压低自动停车手柄与本身离合器控制气开关手柄之间装有拉线。当润滑系统油压过低时，利用杠杆原理来拉动气开关手柄断开离合器。但各个井队安装无统一标准，材料及技术业务和态度重视不够等原因，近几年就发生多起拉缸、抱瓦、打坏机体等重大事故，直接经济损失金近百万元。

实用新型内容

针对现有柴油机自动停车装置不能实现并车运行的柴油机停车，防止车带车运行的弊端，本实用新型提供了一种能够同时实现使柴油机燃油油路停止供油和解除气胎离合器的柴油机油压低停车双保护装置。

本实用新型的技术方案是：包括能够使柴油机燃油油路停止供油的单机自动停车装置，还包括联机停车保护装置，所述的联机停车保护装置包括气胎离合器及离合器气源、控制气气源、控制气开关、第一继气器、第二继气器、液压阀以及气喇叭，各部件之间的连接通过气管线连接；具体连接如下：控制气气源的出气管线连接第一三通的进口，第一三通的第一出口通过液压阀连接在第一继气器的控制端口、第二出口通过控制气开关连接第二三通的进口；第二三通的第一出口连接第一继气器的进气端口、第二出口连接第二继气器的控制端口；第一继气器的出气端口连接气喇叭，第二继气器的进气端口和出气端口分别连接离合器气源和气胎离合器，所述的液压阀的控制端口与柴油机的主润滑管路连接，且当油压低于设定值时液压阀导通。

上述方案进一步包括：

以下提供一种优选的液压阀结构：所述的液压阀的阀体包括上、下布置的液压控制腔和气体工作腔，所述的液压控制腔的腔壁上分别设有进油口和排气口、腔内部安装滑动配合的活塞；所述的气体工作腔的底部设有调节螺钉、腔壁侧面的上下部分别设有进气口和出气口、腔内部安装阀座，阀座上设有阀芯，且阀芯的上部通过活塞杆与活塞连接、下部设有凸头且凸头通过弹簧与调节螺钉抵靠。

所述的单机自动停车装置上设有油压低自动复位的自动停车手柄，所述的控制气开关上连接控制气开关手柄，所述的自动停车手柄和控制气开关手柄通过锁链连接。

所述的锁链分别通过防脱钩与控制气开关手柄与自动停车手柄连接。

本实用新型在柴油机主润滑油管线上加装了液压阀，设定最小值压力保护，对柴油机油压力时时检测，当油压降到压力保护值时，可调压力阀工作切断给本身气胎离合器气胎供气气源并报警，气胎离合器断开对故障柴油机的反拖力，柴油机自动停车达到保护目的。

附图说明

图1是本实用新型中联机停车保护装置的结构示意图；

图2是液控气可调液压阀的结构示意图；

图中：1.控制气气源，2. 控制气开关，3.锁链，4. 防脱钩，5. 自动停车手柄，6.第二三通，7.第一继气器，8.液压阀，9.柴油机，10.离合器气源，11.第二继气器，12.气胎离合器，13.气喇叭，14、第一三通，15、控制气开关手柄，16、主润滑管路，801.调节螺钉，802.进气口，803.出气口，804.活塞杆，805.活塞，806.进油口，807.阀体，808.排气口，809.阀座，810.阀芯，811.弹簧，812.液压控制腔，813.气体工作腔，814.凸头。

具体实施方式

实施例1