[实用新型]汽车轮毂轴承紧固结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车轮毂单元轴承领域，特别涉及汽车轮毂轴承紧固结构。

背景技术：

目前汽车轮毂单元轴承都是通过螺母和法兰盘上的螺纹的配合将内轮构件固定在法兰盘上的，然而在实际使用中容易松动，导致汽车轮毂单元轴承的游隙变大，影响使用寿命，产生安全隐患。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种汽车轮毂轴承紧固结构，很好的解决了内轮构件易松动，使用寿命短等问题。

本实用新型的技术解决措施如下：

汽车轮毂轴承紧固结构，包括法兰盘、外轮构件、内轮构件、端盖，所述内轮构件套设在法兰盘中部，所述外轮构件套设在内轮构件外侧，端盖固定于法兰盘顶端，所述法兰盘在内轮构件顶部位置处开设有凹槽，所述凹槽内嵌设有挡圈，所述挡圈厚度大于凹槽的深度，所述法兰盘在端盖和内轮构件之间还套设有套环，所述套环与法兰盘呈过盈配合。凹槽内嵌设挡圈，挡圈就可以将内轮构件卡住，法兰盘在端盖和内轮构件之间还套设有套环，所述套环与该段法兰盘呈过盈配合，取代了传统的螺母和螺纹的配合形式，利用套环和挡圈配合，完全将内轮构件卡住，而不会松动，延长了使用寿命，降低了安全隐患。

作为优选，法兰盘在端盖和内轮构件之间的部分为沿轴线呈阶梯状结构。使得套环与法兰盘之间的结合更为紧密，不会因震动而松动。

作为优选，套环包覆在挡圈外侧。套环将挡圈包覆起来，进一步起到了固定挡圈的作用，使得内轮构件与挡圈之间贴靠得更紧密。

作为优选，挡圈为横截面呈T字形的金属圈，所述挡圈的厚度大于凹槽的深度且小于内轮构件的1/2厚度。这样就保证了套环高度不会过高而影响到汽车轮毂轴承其他部件之间的正常连接。

本实用新型的有益效果在于：  

1、本实用新型凹槽内嵌设挡圈，挡圈就可以将内轮构件卡住，再通套环的与法兰盘呈过盈配合的方式，取代了传统的螺母和螺纹的配合形式，利用套环和挡圈配合，完全将内轮构件卡住，而不会松动，延长了使用寿命，降低了安全隐患；

2、本实用新型法兰盘在端盖和内轮构件之间的部分为沿轴线呈阶梯状结构，使得套环与法兰盘之间的结合更为紧密，不会因震动而松动；

3、本实用新型套环将挡圈包覆起来，进一步起到了固定挡圈的作用，使得内轮构件与挡圈之间贴靠得更紧密。

附图说明：

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的纵向剖视图；

图中：法兰盘1；内轮构件2；外轮构件3；端盖4；挡圈5；套环6。

具体实施方式：

实施例：如图1、图2所示的汽车轮毂轴承紧固结构，包括法兰盘1、外轮构件3、内轮构件2、端盖4，内轮构件2套设在法兰盘1中部，外轮构件套3设在内轮构件2外侧，端盖4固定于法兰盘1顶端，法兰盘1在内轮构2件顶部位置处开设有凹槽，凹槽内嵌设有挡圈5，挡圈5厚度大于凹槽的深度，法兰盘1在端盖4和内轮构件2之间还套设有套环6，套环6与法兰盘1呈过盈配合。

法兰盘1在端盖3和内轮构件2之间的部分为沿轴线呈阶梯状结构。

套环6包覆在挡圈5外侧。

挡圈5为横截面呈T字形的金属圈，挡圈5的厚度大于凹槽的深度且小于内轮构件2的1/2厚度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。