[实用新型]扭杆弹簧的支撑座以及双扭杆翻转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及卡车驾驶室翻转机构，具体涉及一种扭转弹簧的支撑座。

背景技术

现有卡车多采用平头驾驶室，为便于维修，驾驶室多为可翻转式。卡车驾驶室翻转机构可分为机械式、液压式。机械式翻转机构又可分为单扭杆式和双扭杆式。液压式可靠性差、价格昂贵、故障较多，所以大多数翻转机构都采用机械式。机械式的扭杆可以采用单扭杆式、双扭杆式，双扭杆式比单扭杆式能承载更大扭矩，使驾驶室左右受力均匀，不会形成扭曲现象，故中型卡车的翻转机构多采用双扭杆式。其中，扭杆弹簧的支撑座常采用铸钢件，虽然铸钢件制造成本较低，加工精度易保证，但铸钢件的自身强度和刚度不足，扭杆弹簧的支撑座在驾驶室碰撞试验中有断裂风险，不满足驾驶室碰撞法规要求，因此，急需增强扭杆弹簧的支撑座的整体结构强度。。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构紧凑、整体结构强度较好的扭杆弹簧的支撑座。

解决上述问题的技术方案：

一种扭杆弹簧的支撑座，其包括焊接支架总成，所述焊接支架总成包括主板、侧板、底板、座圈，所述侧板、所述座圈、所述底板包围所述主板并与所述主板焊接连接。

可选择的，在所述座圈内设置有胶垫总成，所述胶垫总成与座圈的内壁配合，所述胶垫总成的一侧具有翻边，所述翻边箍住座圈的外壁。

可选择的，所述主板具有两个扭杆弹簧安装孔，所述主板一端弯折形成弯折板，所述弯折板与所述座圈相对设置，所述底板与所述弯折板固定连接，所述扭杆弹簧安装孔位于所述弯折板与所述座圈之间。

可选择的，所述支撑座还包括：扭杆套，所述扭杆套上具有安装孔，所述安装孔与所述扭杆弹簧安装孔相对应。

可选择的，所述扭杆套包括扭杆套上片和扭杆套下片，所述扭杆套上片、所述扭杆套下片均具有两个半圆形安装孔。

一种双扭杆翻转机构，其包括支撑座，以及两个扭杆臂、两个滚轮总成、轴管总成、左扭杆弹簧、右扭杆弹簧，所述轴管总成的两端分别与两个支撑座固定连接，所述左扭杆弹簧的一端与右侧的支撑座固定、所述左扭杆弹簧的另一端与左侧的扭杆臂固定连接，所述右扭杆弹簧的一端与左侧的支撑座固定、所述右扭杆弹簧的另一端与右侧的扭杆臂固定连接，所述扭杆臂均与相应的滚轮总成滚动连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的扭杆弹簧的支撑座，采用底板、侧板、座圈垂直于主板与其焊接形成了结构稳定、整体强度较高的支撑座，拼焊件总成能够满足驾驶室碰撞试验要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的焊接支架总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的胶垫总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的扭杆弹簧的支撑座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的双扭杆翻转机构的结构示意图；

图5为图4的A处的局部放大图。

附图标记说明：1-支撑座，11-焊接支架总成，111-主板，112-侧板，113-底板，114-座圈，115-扭杆弹簧安装孔，116-弯折板，12-胶垫总成，121-翻边，13-扭杆套，131-安装孔，132-扭杆套上片，133-扭杆套下片，2-扭杆臂，3-滚轮总成，4-轴管总成，5-左扭杆弹簧，6-右扭杆弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图1至图3所示，扭杆弹簧的支撑座1包括焊接支架总成11，焊接支架总成11包括主板111、侧板112、底板113、座圈114，底板113、侧板112、座圈114包围主板并与主板焊接连接。两个侧板112相对设置，底板113与座圈114相对设置，座圈114、两个侧板112均与主板111垂直接触。

在支撑座的座圈1内设置有胶垫总成12，胶垫总成12具有固定轴管、防止驾驶室侧向蹿动、消除侧向力的作用。优选的，支撑座1包括胶垫总成12、胶垫总成12位于座圈114内，胶垫总成12与座圈114的内壁配合，胶垫总成12的一侧具有翻边121，翻边121箍住座圈114的外壁。胶垫总成12通过特定夹具压入座圈114的内壁，胶垫总成12的外圈与座圈114的内壁为过盈配合，翻边121位于座圈114上靠近轴管总成4的一侧，翻边121具有防止驾驶室轴向蹿动的作用。

主板111具有两个扭杆弹簧安装孔115，主板111一端弯折形成弯折板116，弯折板116与座圈114相对设置，底板113与弯折板116固定连接，扭杆弹簧安装孔115位于弯折板116与座圈114之间。该结构简单紧凑、受力良好。