[实用新型]一种小偏距、大扭矩、低噪音主减速器总成

说明书

技术领域

   本实用新型涉及汽车主减速器领域，具体是一种小偏距、大扭矩、低噪音主减速器总成。

背景技术

现有的大型客车用车桥，主减总成用主从动齿轮多采用普通齿，其输出扭矩达到40000N.m以上的很少，且主动锥齿轮安装中心相对主减速器壳中心的偏距尺寸较大。采用这种状态的主减速器总成，偏距较大导致传动轴安装布置困难，且造成传动轴的夹角过大，会对主从动齿轮产生激震，从而导致主减速器共振异响；同时采用传统加工工艺的普通主动锥齿轮，齿轮加工精度低，齿轮噪音高；另外齿轮的两段轴承支撑部位为阶梯轴且尺寸相差较大，导致齿轮强度削弱，扭矩减小。而此次开发的小偏距、大扭矩、低噪音主减速器总成解决了上述问题，适合11-12m大型豪华客车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种小偏距、大扭矩、低噪音主减速器总成，满足11-12m大型客车需要的43000N.m的输出扭矩，且能够减小传动轴的夹角，保证主被动齿轮的运转平稳，降低噪音。

本实用新型的技术方案为：

一种小偏距、大扭矩、低噪音主减速器总成，包括有主动锥齿轮、轴承座、主减速器壳体、差速器与从动锥齿轮总成；所述的主动锥齿轮安装中心孔相对主减速器壳中心的横向水平距离为31.7-31.8mm，主动锥齿轮安装中心孔相对主减速器壳中心的纵向竖直距离为44.4-44.5mm；所述的主动锥齿轮的两段轴承支撑部位的直径分别为68.2-68.4mm和67.9-68.1mm。

所述的主减速器壳体的主动锥齿轮安装中心孔相对主减速器壳中心的横向水平距离为31.75mm，主动锥齿轮安装中心孔相对主减速器壳中心的纵向竖直距离为44.45mm。

所述的主动锥齿轮的两段轴承支撑部位的直径分别为68.3mm和68mm。

本实用新型的优点：

（1）、本实用新型主动锥齿轮安装中心孔相对主减速器壳中心的横向水平距离为31.75mm，主动锥齿轮安装中心孔相对主减速器壳中心的纵向竖直距离为44.45mm，采用小偏距设计, 替代现有的大偏距（45mmX58mm）结构，可以减小传动轴的夹角，有利于传动轴的空间布置，更有利于减小噪音和异响；

（2）、本实用新型主动锥齿轮的两段轴承支撑部位的直径分别为68.3mm和68mm，近乎光轴，可提高齿轮强度，增大齿轮的输出的扭矩。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型主减速器壳和主动锥齿轮位置关系的结构示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

见图1，一种小偏距、大扭矩、低噪音主减速器总成，包括有主动锥齿轮1、轴承座2、主减速器壳体3、差速器与从动锥齿轮总成4；其中，主动锥齿轮1安装中心孔相对主减速器壳3中心的横向水平距离为31.75mm，主动锥齿轮1安装中心孔相对主减速器壳3中心的纵向竖直距离为44.45mm（见图2）；主动锥齿轮1的两段轴承支撑部位11,12的直径分别为68.3mm和68mm（见图2）。