[实用新型]一种下置式离合器操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种下置式离合器操纵机构，属于重型汽车技术领域。 

背景技术

目前，重型汽车中某些需要发动机取力的车型中，离合器操纵机构一般采用上置式，这种结构在实际使用中存在如下问题：发动机取力输出的传动轴与上置的离合器操纵机构容易发生干涉，影响离合器的正常操作，由于受空间限制，又不适合采用左置或右置的离合器操纵机构，这就是现有技术所存在的不足之处。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种下置式离合器操纵机构，该机构既能保证离合器的正常操作，又方便发动机取力装置的布置。 

本方案是通过如下技术措施来实现的：该下置式离合器操纵机构包括带有输入轴轴套的离合器壳，所述输入轴轴套上套装有分离轴承，分离轴承固定连接有离合器分离拨叉，离合器分离拨叉的中部与离合器壳铰接且铰接点位于输入轴轴套下方，离合器分离拨叉的下端活动连接有水平设置的分离推杆，分离推杆的另一端与离合器助力缸的活塞杆连接。 

上述离合器分离拨叉中与分离轴承的接合面为渐开线面，保证分离轴承的运动平稳，使离合器分离行程与离合器踏板摆角接近正比关系，保证离合器的可控性。 

上述分离推杆的两端为半球面结构，离合器分离拨叉和离合器助力缸的活塞杆上设置有与分离推杆的半球面结构匹配的球窝,在保证正常连接的情况下，可以简化连接结构。 

上述离合器助力缸采用液压气助力结构，采用这种结构形式后，通过离合器助力缸中的随动阀实现离合器操纵的随动性，当松开离合器踏板时离合器接合。 

上述离合器分离拨叉通过支撑销与离合器壳铰接，在保证离合器分离拨叉正常转动的情况下，可以增强离合器分离拨叉的安装强度。 

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该下置式离合器操纵机构中，输入轴轴套上套装有分离轴承，分离轴承固定连接有离合器分离拨叉，离合器分离拨叉的中部与离合器壳铰接且铰接点位于输入轴轴套下方，离合器分离拨叉的下端活动连接有水平设置的分离推杆，分离推杆的另一端与离合器助力缸的活塞杆连接。采用这种结构形式后，一方面实现了离合器操纵机构在离合器内部的下部设置，保证发动机取力输出的传动轴与离合器操纵机构不会发生干涉，且该操纵机构操纵可靠，使用寿命长，另一方面，将离合器上部的空间让出，便于加装发动机取力装置等，便于整车的布置。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。 

图中，1-离合器助力缸，2－分离推杆，3－离合器分离拨叉，4－离合器壳，5－支撑销，6－分离轴承，7－输入轴轴套。 

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。 

一种下置式离合器操纵机构，如图所示，它包括带有输入轴轴套7的离合器壳4，所述输入轴轴套7上套装有分离轴承6，分离轴承6固定连接有离合器分离拨叉3，且离合器分离拨叉3中与分离轴承6的接合面为渐开线面，以保证分离轴承6运动平稳，离合器分离拨叉3的中部与离合器壳4铰接且铰接点位于输入轴轴套7下方，离合器分离拨叉3通过支撑销5与离合器壳4铰接，离合器分离拨叉3可以绕支撑销5旋转，离合器分离拨叉3的下端活动连接有水平设置的分离推杆2，分离推杆2的另一端与离合器助力缸1的活塞杆连接，分离推杆2的两端为半球面结构，离合器分离拨叉3和离合器助力缸1的活塞杆上分别设置有与分离推杆2的半球面结构匹配的球窝，且离合器助力缸1采用液压气助力结构。 

该操纵机构中，分离轴承6空套在输入轴轴套7上，分离轴承6与前端的膜片弹簧或离合器分离指相连，当分离轴承6带动前端的膜片弹簧或离合器分离指向后移动时，离合器实现分离。 

下面以离合器助力缸1采用液压气助力结构为例，说明离合器操纵机构的工作过程：当踩下离合器踏板后，离合器分离踏板推动液压油打开离合器助力缸1上的随动阀，在压缩空气的推动下实现活塞及活塞杆的移动。然后，通过活塞杆推动分离推杆2移动，分离推杆2动作的同时带动离合器分离拨叉3旋转，离合器分离拨叉3带动分离轴承6向后移动，从而实现离合器的分离。离合器助力缸1中的随动阀实现离合器操纵的随动性，当松开离合器踏板时，离合器接合。 

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述实施方式，本领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。