[实用新型]轨道梁站台梁一体结构

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁结构技术领域，具体涉及一种适用于城市轨道交通高架侧式车站轨道梁站台梁一体结构。

背景技术

现有高架侧式车站轨道梁和站台梁是分开并行布置的，轨道梁承受列车活载作用，站台梁承受人群荷载作用。但轨道梁和站台梁分开平行布置的方式存在一些弊端：首先，这样的结构形式占用的空间较大，造成车站规模变大，不利于节省工程造价；其次，在地震时，由于轨道梁和站台梁之间没有连接，极易发生碰撞作用，导致轨道梁和站台梁发生破坏甚至倒塌；再次，这样的结构形式增加了整个高架车站的体量，使得位于地表的高架车站显得更加突兀，不利于景观设计。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种构造合理、经济性好的轨道梁站台梁一体结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种轨道梁站台梁一体结构，包括作为轨道梁的U形梁、分别与U形梁两侧连接的作为站台梁的第一箱梁和第二箱梁，所述第一箱梁和第二箱梁相对的两个腹板分别与U形梁的底板两侧一体连接，所述第一箱梁和第二箱梁相对的两个腹板构成U形梁的边腹板。

进一步地，所述第一箱梁和第二箱梁上均设有楼扶梯孔洞。

更进一步地，所述第一箱梁和第二箱梁均为单箱双室梁。

本实用新型将轨道梁与站台梁设计为整体结构，受力明确、构造合理。在横向压缩了轨道梁和站台梁的总宽度，使得轨道梁和站台梁横向连接在一起；在竖向上，由于采用U型梁的形式，降低了轨面标高，相当于降低了整个车站的标高，减少了车站的工程造价及后期的运营费用；同时，这种整体结构可以有效避免轨道梁和站台梁之间的地震碰撞反应，从而提高高架车站的抗震安全性。该结构在站台梁上开孔设置楼扶梯，避免了楼扶梯外挂，有利于整个车站的景观设计及建筑布局。

本实用新型应用于城市轨道交通高架侧式车站中，可有效提高车站结构的抗震性能，减小车站结构的体量，经济性及景观性好，能很好的满足车站桥梁对强度、刚度要求，施工方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型包括作为轨道梁的U形梁1、分别与U形梁1两侧连接的作为站台梁的第一箱梁2和第二箱梁3，所述第一箱梁2和第二箱梁3相对的两个腹板4、5分别与U形梁1的底板6两侧一体连接，所述第一箱梁2和第二箱梁3相对的两个腹板4、5同时构成U形梁1的边腹板。所述第一箱梁2和第二箱梁3上均设有楼扶梯孔洞7。

U型梁1的两个边腹板之间的底板6作为轨道梁，在两个边腹板两侧悬出一个平台作为站台梁，轨道梁的边腹板既是轨道梁的腹板又是站台梁的腹板，在横向压缩了轨道梁和站台梁的总宽度，使得轨道梁和站台梁横向连接在一起。在竖向上，由于采用U型梁的形式，降低了轨面标高，相当与降低了整个车站的标高，减少了车站的工程造价及后期的运营费用。同时，这种整体结构可以有效的避免轨道梁和站台梁之间的地震碰撞反应，从而提高高架车站的抗震安全性。该结构形成站台梁的第一箱梁和第二箱梁上均开设有楼扶梯孔洞，避免了楼扶梯外挂，有利于整个车站的景观设计及建筑布局。

轨道梁站台梁一体结构为纵、横向预应力结构，该结构由U形梁和两个箱梁组成，箱梁为单箱双室梁。整个结构可以采用现浇法把两个结构组成一个整体应用于车站，还可以考虑预制架设和现浇施工的组合工法，将结构左右两个箱梁预制后，运到车站吊装施工，就位后再现浇中间的轨道板。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。