[实用新型]一种高铁轨道测量仪的机械结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制领域，具体是涉及一种高铁轨道测量仪的机械结构。

背景技术

伴随我国第一条高速铁路京津城际客运专线的建成通车，我国正式跨入高速时代，近些年，我国已经成为全世界高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。在我国高铁迅猛发展的今天，传统的相对测量模式已经满足不了我国高速铁路建设和运营维护的高精度需要。为此，精密工程测量就完全代替传统的相对测量。由此专用的轨道测量仪也随之迅猛发展。轨道测量时保证轨道结构铺设高精度实现初始高平顺性的基础，高铁轨道测试仪可以检测轨距、水平、左右轨向、轨距变化率等，可以全面的反映轨道的工程质量，是对线路轨道工程质量状况的最基本的评价。

目前市场上的轨道测量仪种类繁多，但是测量效果各不相同，现有的轨道测量仪普遍存在作用效率不高，累计误差较大，造成示值误差绝对值相对较大。

实用新型内容

本实用新型提供一种高铁轨道测量仪的机械结构，利用对称安装的传感器达到轨迹和角度的精确测量，采用自带控制器也显示屏技术对数据处理，适用于野外快速作业。

本实用新型采用如下技术方案：

一种高铁轨道测量仪的机械结构，由横梁2、纵梁1、高低光纤陀螺仪机构3、位移传感器4、倾角传感器机构5、连接块6、支撑架7、显示屏8、控制器9、连接线10、走轮11、手柄12、电池盒13、编码器14和轨向光纤陀螺仪机构15构成；其特征在于：所述横梁2和纵梁1固定连接，横梁2位于纵梁1的中间部位；所述横梁2的中间位置安装倾角传感器机构5，横梁2与支撑架7通过连接块6固定，所述连接块6连接控制器9和显示屏8，所述电池盒13安装在连接块6旁，所述连接线10连接控制器9、电池盒13与位移传感器4和倾角传感器机构5，所述横梁2上固定有两个手柄12，所述横梁2底部两侧对称位置安装有位移传感器4，所述横梁2和纵梁1的行走机构端安装有走轮11，所述纵梁1中间部位安装有编码器14，高低光纤陀螺仪机构3和轨向光纤陀螺仪机构15安装在纵梁1上。

采用该方案，可实现自动采集处理数据，有效确保精度，整个操作简单方便，效率高。

附图说明

图1为本实用新型机械结构的主视图。

图2为本实用新型机械机构的侧视图。

具体实施方式

结合图示1和图示2所示，本实用新型主要由横梁2、纵梁1、高低光纤陀螺仪机构3、位移传感器4、倾角传感器机构5、连接块6、支撑架7、显示屏8、控制器9、连接线10、走轮11、手柄12、电池盒13、编码器14和轨向光纤陀螺仪机构15构成。

本例中，横梁2固定连接纵梁1，横梁2位于纵梁1的中间部位，横梁2和纵梁1构成一个T型结构。横梁2的中间位置安装倾角传感器机构5，轨向光纤陀螺仪机构15和高低光纤陀螺仪机构3安装在纵梁1上，倾角传感器机构5结合高低光纤陀螺仪机构3的补偿，形成水平检测采集系统，横梁2与支撑架7通过连接块6固定，连接块6连接控制器9和显示屏8，控制器9对所有的采集信号进行分析处理，后经后台软件将测量结果通过显示屏8显示。电池盒12安装在连接块6旁，连接线10连接控制器9、电池盒13和各传感器机构。横梁2上固定有两个手柄12，横梁2底部两侧对称位置安装有位移传感器4，位移传感器4结合轨向光纤陀螺仪机构15补偿，形成轨距检测采集系统。横梁2和纵梁1的行走机构端安装有走轮11。纵梁1中间部位安装有编码器14，编码器14用来形成里程检测的采集信号。