[实用新型]气泵的气囊驱动机构及具有该机构的气泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及气泵的技术领域，尤其涉及一种气泵的气囊驱动机构及具有该机构的气泵。

背景技术

目前，市场带有气囊和电机的气泵，一般只作为充气气泵，压力60KPa左右，流量约0.5LPM（升/分钟），但是，其内的气囊无法在压缩完气体后自动归位，以致无法进行有效的抽气操作，同时，由于用以驱动气囊的驱动件与用以固定气囊的支架产生碰撞，产生很大的噪音。

因此，有必要提供一种技术手段以解决上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种具有用于防止驱动件撞击支架并使气囊复位的防撞件的气泵的气囊驱动机构，以解决现有技术中气囊无法在压缩完气体后自动归位、驱动件容易与支架发生碰撞以致产生较大噪音的问题。同时，本实用新型还提供一种具有该机构的气泵。

本实用新型是这样实现的，一种气泵的气囊驱动机构，包括：

气囊，所述气囊通过一支架固定在所述气泵的壳体内部；

用于供气体进出所述气囊的通道，所述通道开设于所述壳体上并与所述气囊连通；

用于驱动所述气囊进行抽气或充气操作的驱动装置，所述驱动装置包括动力组件及连接于所述气囊用以驱动所述气囊进行往复运动的驱动件，所述动力组件设于所述壳体上；及

用于防止所述驱动件撞击所述支架并使所述气囊复位的防撞件，所述防撞件穿过所述驱动件并与该驱动件固接，且所述防撞件的第一端连接于所述支架，所述防撞件的第二端连接于所述动力组件。

具体地，所述防撞件为一刚性连接杆。

进一步地，于所述支架上设有可容所述刚性连接杆的第一端插入的第一凹槽。

进一步地，所述动力组件包括电机及连接于所述电机的输出轴的偏心轮，所述偏心轮上开设有可容所述刚性连接杆的第二端插入的第二凹槽。

具体地，所述气囊在其下端凸出有凸起部，所述驱动件设有与所述凸起部对应连接的连接孔。

进一步地，所述气囊具有两个，且该两个气囊分设于所述壳体内部两侧；

所述驱动件设有与两个所述凸起部对应连接的两个连接孔。

进一步地，所述通道具有两个，其分别为供所述壳体外部的气体进入所述气囊的第一通道及供所述气囊的气体流出至所述壳体外部的第二通道，且所述第一通道与第二通道呈间隔设置。

进一步地，在所述第一通道的内部设有防止已进入所述气囊的气体倒流的第一止回装置，在所述第二通道的内部设有防止已流出至所述壳体外部的气体倒流的第二止回装置。

进一步地，所述第一止回装置为橡胶止回垫片或气体止回阀；

所述第二止回装置为橡胶止回垫片或气体止回阀。

本实用新型提供一种气泵，具有上述的气囊驱动机构。

本实用新型的气泵的气囊驱动机构的技术效果为：由于配置有防撞件，一方面可以防止驱动件撞击支架，避免产生撞击噪音；另一方面再借由防撞件在抽完后气后产生的反作用力，使到气囊随着防撞件的反作用力作用而及时复位，避免气泵抽气时产生的真空将气囊吸瘪而无法完成抽气操作。

本实用新型的气泵技术效果为：由于气泵的气囊驱动机构配置有防撞件，一方面可以防止驱动件撞击支架，避免产生撞击噪音；另一方面再借由防撞件在抽完后气后产生的反作用力，使到气囊随着防撞件的反作用力作用而及时复位，避免气泵抽气时产生的真空将气囊吸瘪而无法完成抽气操作。由此，不但保证了气泵的静音操作，而且还能降低驱动件与支架之间的撞击耗损，大大提高气泵的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的气泵的立体图；

图2为本实用新型实施例的气泵的内部示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1及图2，本实用新型提供一种气泵100的气囊驱动机构，包括气囊20、通道30、驱动装置40及防撞件50，下面对气囊驱动机构的各部件作进一步的描述：

气囊20通过一支架60固定在所述气泵的壳体70内部；

通道30用于供气体进出气囊20，该通道30开设于壳体70上并与气囊20连通；

驱动装置40用于驱动气囊20进行抽气或充气操作的，其包括动力组件41及连接于气囊20用以驱动气囊20进行往复运动的驱动件42，动力组件41设于壳体70上；及